Обнародованы переговоры пилотов с диспетчером.
Причиной экстренной посадки самолета компании "Уральские авиалинии" на пшеничном поле стал частичный отказ гидравлической системы. Об этом рассказал на пресс-конференции гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов. Он отметил, что при таких поломках наблюдаются некоторые отклонения в работе тормозных щитков и закрылков в самолете, поэтому посадочная дистанция может увеличиваться.
Самолет должен был сесть в аэропорту Омска, но сменил курс, выставил код ответчика 7700 (основной сигнал тревоги), а затем полетел на запасной аэродром в Новосибирске, где посадочная полоса длиннее на полкилометра.
Но лайнер пришлось сажать в чистом поле из-за нехватки топлива, "расход которого увеличился в сложившихся обстоятельствах", сказал Скуратов.
"Телеграм"-канал газеты "Известия" опубликовал переговоры пилотов самолета с диспетчером в Омске.
- Был отказ гидравлической системы?
- Попозже, не отвлекайте.
- Понял. И уточним у Новосибирска сейчас схему захода.
- Принял.
- 1383, на 120-м эшелоне пойдем, нам топлива не хватит.
- Понял, эшелон 120, занимайте эшелон 120.
- Новосибирск, погоду подскажите еще раз, пожалуйста.
- Пилот 1383, хорошо, запросим последнюю погоду, и вам ветер, может, нужен на 120 эшелоне?
- Да, скажите.
- Понял, уточню.
- Пилот 1383, подход.
- Полосы мы не сможем освободить, у нас передняя стойка неуправляемая будет.
- Пилот 1383, понял. Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.
- Серег, что, серьезно?
- Да, гидравлика вытекла полностью.
- Вонючий случай.
- 1383, ваше место для контроля – азимут 165, удаление 146 километров после центрального… и работайте – Новосибирск, контроль 132 запятая 5.
- 132,5 спасибо, до свидания.
- Всего вам доброго.
- Серега, удачи.
- Спасибо.
Потеря гидравлики для самолета — то же, что для человека потерять кровь, объяснил изданию РБК летчик-испытатель, авиаэксперт Виктор Заболотский.
"Это один из элементов системы, который управляет всеми системами силовыми. И шасси, и закрылки, и различные механизмы — все это жидкость, масло, которое позволяет использовать гидросистему для того, чтобы управлять. Поэтому потеря этой жидкости говорит о том, что управлять самолетом просто невозможно", — сказал он.
По словам техника, с которым побеседовало издание "Агентство", пока сложно однозначно сказать, почему это произошло. "На A320 чаще всего отказывает электрический насос системы Blue. Может быть, порвался какой-то шланг или треснула трубка, и гидрожидкость выбило работой насоса". По словам собеседника "Агентства", гидравлика в самолете также могла отказать из-за пожара в двигателе.
На кадрах с места посадки видны следы возгорания над правым крылом лайнера.
Сколько человек было на борту — данные разнятся. Росавиация сообщила о 159 пассажирах и шести членах экипажа, новосибирское управление МЧС заявило, что всего было 167 человек, а губернатор Новосибирской области писал, что в избежавшем крушения лайнере летели 170 человек, в том числе 23 ребенка. Серьезных травм никто не получил, одному человеку потребовалась помощь из-за повышенного артериального давления.
Самолет A320-200 был произведен около 20 лет назад. "Уральские авиалинии" взяли его в операционный лизинг в 2013 году, а до этого он эксплуатировался двумя арабскими авиакомпаниями, пишет РБК. То есть это один из тех самолетов, которые Россия не вернула западным лизинговым компаниям после начала войны. У него бортовой номер RA37805, до российского вторжения он летал под бортовым номером VP-BMW, его владелец — ирландская лизинговая компания AerCap, уточняет "Агентство".
Следственный комитет возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
комментарии