Это вызвано сложными условиями работы и невысокими зарплатами.
В Минтрансе обдумывают экстренные решения проблемы, которая в последнее десятилетие приобрела хронический характер – нехватки водителей автобусов.
Хотя зарплата в этой отрасли далеко не минимальная (порядка 10 тысяч шекелей в месяц "брутто" за полную ставку), израильтяне из еврейского сектора идут на нее неохотно. В последнее время водителей-евреев практически не осталось, по большей части на эту работу идут жители арабских населенных пунктов.
Это вызвано сложными условиями работы – постоянное лавирование по тесным городским улицам и высокая вероятность аварийности; плотный график, при котором водителям практически не дают передышки между рейсами (в рабочее время засчитываются только часы, проведенные за рулем, плюс "законные" небольшие перерывы); нервная публика и хулиганистые подростки; стремление компаний задействовать водителей по много часов, включая вечерние часы и выходные дни;
Один из вариантов решения этой проблемы – привлечение иностранцев, как и в других "трудных" отраслях. Однако на этом пути стоит несколько препятствий. Главное из них – у сферы общественного транспорта нет законодательного разрешения на задействование гастарбайтеров. Поэтому необходимо изменение законодательства.
Даже если Кнессет утвердит расширение списка сфер, в которых можно задействовать иностранных рабочих, останется проблема подтверждения водительских прав. Это сравнительно просто сделать обладателям прав на легковые автомобили, но для водителей грузовиков и автобусов подтвердить иностранные права в Израиле намного сложнее. Это фактически полная пересдача, которая может занять не один месяц. Особенно это касается общественного транспорта, где для получения прав требуется психологическая проверка и психометрический экзамен.
Кроме того, против задействования гастарбайтеров в водительской сфере категорически выступает профсоюз водителей общественного транспорта. Там утверждают, что нужно "культивировать" собственных профессионалов, а не демпинговать с помощью "азиатского экспорта".
В водительском профсоюзе требуют довести зарплату до средней – то есть порядка 14 тысяч шекелей "брутто" – за обычную ставку, не считая сверхурочных.
Еще один вариант, который рассматривают в Минтрансе – объявить эту работу "предпочтительной" с точки зрения "дембельских" зарплат (в Израиле есть перечень специальностей, работа по которым в первые годы после армии дает право на доплату со стороны государства).
На данный момент увеличивать зарплату водителям общественного транспорта, делая эту отрасль привлекательной, не позволяет вопрос рентабельности. Цену на проезд регулирует государство, и многие маршруты, которые обязаны действовать по условиям конкурсов, вообще убыточны.
По мнению профсоюза, водитель автобуса должен зарабатывать порядка 15 тысяч шекелей за штатную смену, тогда и кадровый кризис в отрасли разрешится сам собой.
комментарии