Иран нашел способ задушить мировой энергорынок: хуситы включают "счетчик"

Йеменская террористическая группировка "Ансар Алла" (хуситы) намерена взимать плату с судов за проход через Баб-эль-Мандебский пролив - южные ворота Красного моря, сообщает агентство "Рейтер". Речь идет о создании собственной системы "морских сборов" на одном из важнейших торговых маршрутов мира.

По информации агентства, идея возникла после объявления хуситами морской блокады Саудовской Аравии и последующих атак на связанные с королевством суда и объекты нефтяной инфраструктуры.

Как отмечает "Рейтер", инициативу обсуждали во время недавнего визита делегации хуситов в Тегеран. Иранские специалисты помогают разработать механизм взимания платы и создать административную структуру, которая будет управлять новой системой. При этом, по данным источников агентства, китайские суда планируют освободить от сборов.

• Аравийское дерби: законные власти Йемена начали собственную военную кампанию против хуситов

По мнению собеседников "Рейтера", новая схема преследует сразу несколько целей:

- получение постоянного источника доходов;
- демонстрация контроля над международным морским маршрутом;
- усиление давления на США и их союзников;
- повышение политического веса группировки.

Агентство отмечает, что, по оценкам некоторых источников, во время кризиса 2024 года хуситы уже могли неофициально получать десятки миллионов долларов в месяц от судов в обмен на "гарантии безопасности". Теперь, как утверждают источники, речь идет о попытке превратить эту практику в официальную систему регулярных платежей.

• Москва в недоумении: хуситы не справляются с поставленной задачей

Баб-эль-Мандеб относится к международным проливам, через которые действует право транзитного прохода в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву. Большинство экспертов по международному морскому праву считают незаконным взимание обязательных сборов за проход через такие водные пути со стороны негосударственных вооруженных формирований.

Если хуситы реализуют этот план, последствия для мировой торговли могут оказаться весьма серьезными. Резко вырастут страховые премии для судов, часть перевозчиков вновь начнет направлять суда вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, сроки доставки грузов увеличатся примерно на 10-20 дней, возрастут транспортные расходы, а вслед за ними - цены на сырье, энергоносители и многие потребительские товары.