Что происходит в аэропорту

Проблемы в "Бен-Гурионе" на пике туристического сезона повторяются каждый год. Это примерно как в пятницу-субботу на Кинерет лучше не ездить, так и в августе из Израиля лучше не вылетать.

Именно потому, что куча людей, у которых есть только эти "окна", ломятся именно в них, перегружая систему.

Грузчики, которые работают с багажом пассажиров, делятся на три группы. Это привилегированные постоянные работники с так называемым "квиютом", обычные, работающие по коллективному профсоюзному договору, и "сезонные", контракт с которыми заключается на два года.

На "сезонных" работниках и держатся летние пики, а по окончании контракта очередную партию таких грузчиков увольняют в ноябре, поскольку зимой и весной рейсов гораздо меньше.

А новую партию набирают только в начале лета, в преддверии нового туристического пика.

В последние годы с этими "наборами" возникают проблемы. Народ не идет на такую сезонную работу, заранее зная, что его уволят через два года, а в летние месяцы придется изрядно погорбатиться.

Хотя большую часть пути до самолета грузчики проделывают на багажных тележках, загружают чемоданы на эти тележки они вручную, что на жаре и по много раз за день весьма непросто.

Поэтому межсезонье обычно нормально покрывается постоянными работниками и "длительными контрактниками", которых увольняют реже (и тоже в ноябре) – после четырех лет работы, чтобы не давать им "квиют", который по закону положен на госпредприятиях после пяти лет.

В последние годы в аэропорту, как известно, вообще все было не слава богу. В этом году он довольно много простаивал из-за войны с Ираном, которая началась аккурат в марте, когда начинается набор грузчиков на лето.

В условиях неизвестности мало кто хотел подписывать контракт, поскольку сезонных работников берут по сдельщине, а не на "глобальную" зарплату.

Это привело к тому, что сейчас на аэродроме не хватает по меньшей мере 15 грузчиков на одну смену. Если учитывать, что один самолет обслуживают по трое, это означает отсутствие сервиса для пяти приземлившихся самолетов одновременно.

Соответственно, эти самолеты ждут, пока освободятся другие бригады. Сами грузчики жалуются, что если в нормальных условиях они обслуживают по 6-7 самолетов за смену, то сейчас приходится брать на себя по 12-13, что пагубно сказывается на их трудовых условиях и здоровье.

Отсюда и все перегрузки. Проблема не совсем системная – когда нету "тумана войны", эпидемий и прочих останавливающих авиасообщение бедствий, она намного меньше, поскольку сезонный набор идет обычным порядком и работа на это время гарантирована. А сейчас двум третям грузчиков приходится на пике работать с максимальной нагрузкой. Они этим, разумеется, не очень-то довольны, надрываться и стахановских рекордов ставить не собираются.

Кстати, жалование на этой работе – порядка 55 шекелей в час в обычные смены, и существенно выше по ночам/выходным дням. В месяц можно зарабатывать от 9000 на чисто дневных сменах (без переработок) до 14.000 на ночных и субботних.

В этом году наниматься уже поздно, а в будущем, если кто нуждается в сезонном заработке – "Бен-Гурион" ждет крепких и жаростойких мужиков.