Сейчас в Кнессете думают, как исправить ситуацию.
Неделю назад в Израиле начал действовать новый закон, принятый, чтобы снизить стоимость парковки: водители должны были платить только за фактическое количество минут, а не за полный час. Но на практике случилось обратное. Владельцы парковок повысили расценки в два-три раза, особенно в центре страны. Вместо того чтобы просто поделить старую почасовую цену на 60, они резко увеличили тарифы, воспользовавшись сменой правил.
В последние дни водители рассказывают о непомерных суммах, которые им приходилось платить за то, чтобы оставить автомобиль на платной парковке. Некоторые признавались, что дешевле было рискнуть и бросить его на обочине, даже если это грозит штрафом в 100 шекелей.
Закон, который приняли год назад при поддержке депутатов и коалиции, и оппозиции, вступил в силу в начале декабря 2025 года. Он обязывает парковки перейти на поминутную оплату — за исключением тех, где действует фиксированная дневная или недельная цена.
Изначально идея выглядела логично: исправить хаос, когда водители платили за лишние минуты, и стимулировать быструю сменяемость мест. Но после вступления закона в силу цены резко подскочили. В офис депутата Кнессета Наамы Лазими ("Демократы"), которая продвигала закон, начали поступать жалобы.
Теперь Лазими совместно с главой экономической комиссии Кнессета Давидом Битаном ("Ликуд") пытаются исправить ситуацию.
Лазими предложила два варианта. Первый — новая модель оплаты. Первые 10 минут — бесплатно. После этого плата взимается за каждые 15 минут или их часть. Для тех, кто не пользуется приложениями, остается возможность платить наличными: сумма округляется до ближайшего шекеля вверх.
Лазими объясняет, что такая модель защитит тех, кто паркуется на короткое время, и не позволит владельцам парковок использовать изменения для резкого роста цен.
Второй вариант — просто отменить закон. Она пишет, что предприниматели начали задирать и дневные тарифы, которые вообще не связаны с поминутной оплатой. Отмена вернет все к прежним правилам, пока государство не подготовит комплексное регулирование рынка парковок.
Кроме того, Лазими обратилась в Антимонопольное управление: она просит проверить, не договорились ли крупные парковочные сети о повышении цен.
Министр финансов Бецалель Смотрич обвинил Лазими в том, что закон привел к росту стоимости жизни. В ответ она заявила, что именно он, по ее словам, сделал жизнь в Израиле существенно дороже новым госбюджетом и сокращениями.
Параллельно депутат Дан Илуз ("Ликуд") уже внес предложение отменить новый закон. Но не ясно, поможет ли отмена вернуть цены назад. Похоже, что рынок уже перестроился, и Кнессет сейчас пытается хотя бы уменьшить последствия.
Как другие страны регулируют стоимость парковки
В разных странах государство по-разному вмешивается в ценообразование на парковках — и результаты тоже заметно отличаются.
США. Во многих американских городах тарифы определяются муниципалитетами. Цены часто отражают спрос: чем оживленнее район, тем дороже. Однако жестких ограничений на максимальную стоимость нет. Полная либерализация рынка иногда приводит к тому, что частные парковки взвинчивают цены перед крупными событиями — например, матчами НБА или концертами. Поэтому ряд городов (включая Сан-Франциско) ввели программы вроде SFpark: цены автоматически регулируются в зависимости от загруженности. Это снизило пробки и упростило поиск свободного места.
Германия. Здесь местные власти строго регулируют стоимость уличной парковки. Тарифы обычно фиксированы, а бизнесу запрещено поднимать цены бесконтрольно — особенно на муниципальной земле. Результат — предсказуемость цен, но и дефицит мест: когда стоимость не отражает реальный спрос, зона перегружается.
Франция. В Париже городские власти установили очень высокие тарифы на парковку в центре, чтобы уменьшить загруженность на дорогах. Частные парковки могут выбирать тариф сами, но общий уровень цен контролируется рынком: если цены слишком высокие, водители уходят на периферию. Город также ограничивает повышение стоимости при смене правил, чтобы избежать ситуаций, подобных той, что произошла сейчас в Израиле.
Великобритания. В Лондоне государство и муниципалитеты жестко регулируют правила парковки, но не сами расценки. При этом вводятся "зоны сверхнагрузки", где плату повышают намеренно, чтобы уменьшить трафик. Вмешательство государства направлено на управление городским движением, а не на снижение цен для граждан.
Общий вывод: когда государство полностью отпускает рынок — цены могут резко вырасти. Когда оно вводит жесткие потолки — возникает нехватка мест. Самые эффективные модели — динамические тарифы или смешанные схемы, где государство регулирует правила, но не вмешивается в каждую цифру.
Где самая дорогая парковка в мире
По разным международным рейтингам, к самым дорогим городам для парковки относятся следующие.
Лондон. Час парковки в центре может стоить 12–15 фунтов (около 55–70 шекелей). Месячное место в частном паркинге — более 1000 фунтов.
Нью-Йорк. В Манхэттене час на частной парковке стоит 20–25 долларов. Абонемент на месяц — 500–900 долларов. Многие жители предпочитают держать машины в соседних районах или вовсе отказываться от личного транспорта.
Токио. Час парковки может стоить 600–800 иен (примерно 15–20 шекелей). Кроме того, для регистрации автомобиля житель обязан доказать, что у него есть собственное парковочное место — что дополнительно поднимает стоимость владения авто.
Цюрих и Женева. Жесткая политика в отношении автомобилей делает парковку одной из самых дорогих в Европе. В центре стоимость часовой парковки сопоставима с Лондоном.
В большинстве этих городов высокие цены — сознательная политика властей: так они уменьшают количество машин, снижают пробки и стимулируют переход на общественный транспорт.
А каково место израильских мегаполисов в этом списке? Оказывается, в рейтинге городов с самой высокой стоимостью парковки Тель-Авив и Иерусалим находятся где-то посередине.
комментарии