Герой фильма "Брат" говорил, что он живет для опровержения поговорки "что русскому хорошо, то немцу смерть". На примере Константина Коновалова можно смело говорить, что утверждение "в Израиле можно быстро добиться успеха только за счет связей" неверно. Или не совсем актуально.
Константин Коновалов – графический дизайнер сложных транспортных систем. В стране он меньше года. Туалетов не чистил, посуду не мыл, на заводе не работал, а сразу – ну, почти сразу – стал работать в престижных израильских транспортных проектах.
— Честно говоря, такого собеседника у меня еще не было в журналистской практике. Многие были: министры, политики, спортсмены, и все они сжевали свою порцию неаппетитного в Израиле. Но чтобы человек менее чем за год после приезда в страну уже работал над созданием тель-авивского метро, да не с кайлом в руках, такого еще не было. Константин, вы что, небесами или "Сохнутом" отмеченный?
— Нет, думаю, что таких, как я, много в Израиле. У меня достаточно знакомых айтишников, они приехали и сразу стали работать на крупные высокотехнологические компании, известные бизнесы в Израиле. Дизайнеры – это, в принципе, те же айтишники, так что меня это сильно не удивляет. Практически все мои московские знакомые разъехались по разным странам. И у всех все нормально.
— Но все-таки ваша работа достаточно неожиданна для Израиля, нет? Помню, лет двадцать назад познакомился с человеком, метростроевцем по профессии, так он сетовал, что в ближайшие сто лет его профессиональные навыки тут не пригодятся.
— Да нет, как раз ожиданная. В метро израильском, в проектах транспортных сейчас много работает специалистов из России. Россия – достаточно локомотивная страна в этих направлениях.
— Говорят, вы выставили в публичной сети схему железных дорог Израиля, и вас заметили… Это похоже на сказку про Золушку, тем более что позже вы встретились с израильским принцем – министром транспорта, верно?
— Я приехал и подумал, что неплохо бы сделать какой-то проект самостоятельно, бесплатно. Показать, что умею, что могу. Показывать то, что делал в Москве, счел неверным, учитывая особенности местного рынка. Вот и я решил: пока буду учиться в ульпане, нарисую схему для железной дороги Израиля.
— Как долго рисовали?
— Недели две-три, между учебой и решением бюрократических проблем.
— А если бы занимались исключительно схемой, как быстро создали бы?
— Может быть, быстрее. Ведь мне не пришлось согласовывать некоторые моменты с заказчиками. Была такая идея: опубликую проект, он понравится, и я найду работу.
— Сколько времени прошло с момента публикации схемы и момента, когда на вас вышли заинтересованные лица?
— С предложениями о работе ко мне обратились уже на следующий день. С министром встретился немного позже. Было какое-то мероприятие. Представители министра меня заметили в зале, подошли и сказали, что коли я тут нахожусь, неплохо бы познакомиться с министром.
— Вы сами понимаете, что все это походит на сказку?
— Да нет, почему на сказку…
— Да вот так, говоря с высоты прожитых в стране лет.
— Нет, у меня много знакомых, которые примерно так же быстро нашли работу по профессии.
— Как общаетесь с коллегами, работодателями?
— Иврит на уровне ульпана "алеф", разговариваю на английском. Мой английский недостаточно хорош, но для работы хватает. Тем более что в айти, дизайне можно и без языка объясниться во многом. Большинство моих знакомых, айтишники в Израиле, пока не начинали учить иврит. Пока освоятся, пока то да се, потом, может, начнут изучать.
— О вас я узнал из аккаунта "самого сладкого человека" Израиля Аркадия Майофиса. Там он долго допытывался от вас, вы кто: дизайнер или инженер. По-моему, не допытался. Попробую я: вы дизайнер или инженер?
— Дизайнер ныне – это именно инженерная специальность. Есть иллюстраторы, художники – это творчество, а дизайнеры – это инженерия. Все, что вас окружает – стол, здания, – это все работа дизайнеров. Дизайнер отвечает за то, как будет выглядеть конечный продукт, насколько он будет удобен, эстетичен, как мы будем с ним взаимодействовать.
— Дизайнер – это инженер, убедили. А инженер должен быть дизайнером?
— Нет, конечно. Дизайнер – это тот, кто упаковывает финальный продукт. Инженер придумывает классное что-то, изобретает какой-то интересный ход.
— В общем, придаете товарный вид?
— Да. Но мы работаем в связке с инженерами. Они классно придумывают, мы классно оформляем. Вот когда вы берете мобильный телефон, там сзади написано: сделано в Китае, дизайн – Калифорния.
— Давайте ближе к нашей реальности. Ваша работа в проекте по созданию тель-авивского метро: вы отвечаете за то, чтобы там все хорошо ехало и двигалось, или за что-то другое?
— Ну вот пример: схема, которую я создал для компании NTA, самым прямым образом принимающей участие в проекте метро. Они строят шесть линий. Три – трамвая, три – метро. Есть красная линия в работе, зеленая. Остальные – в проекте. Но идею самого метрополитена в конечном виде нужно донести до пользователя. Желательно в красивом и понятном виде. Чтобы люди понимали: это хорошо и удобно. Важно сделать понятную схему, которая буквально разжует и в рот положит информацию: на какую станцию, в какой город приходит поезд, где пересадка и как это все будет внешне выглядеть. Если над этим работают плохие специалисты, то чаще всего это выглядит запутанно и непонятно. Например, в центре города линии сильно переплетаются. Если нарисовать неаккуратно, то будет крайне сложно читать и понимать схему передвижения. Хороший дизайнер должен представить пассажиру эту информацию в максимально удобном варианте. Красиво и понятно…
— И просто, насколько понимаю…
— Да.
— Вы – снова благодарю Аркадия Майофиса – считаетесь графическим дизайнером сложных транспортных систем. А пытаетесь сделать их простыми для потребителя? Нет ли тут несоответствия?
— Транспортные системы чаще всего сложные. А пользователь должен видеть, что они простые для пользования. Ну вот, например, я много работал над проектами в Москве, включая метро, а это очень сложная система. Но, насколько понимаю, она в конечном виде довольно проста для пассажира.
— Тогда вам и вопрос просится: тель-авивское метро будет сильно отличаться от сложностей московского метро?
— Пока с ним, тель-авивским, все проще: оно будет состоять из трех линий. Если же говорить о сложностях, то она заключается вот в чем: уже все запутались в том, что трамвай, красную и частично зеленую линию намереваются пустить под землей. Но это не метро, это трамвай. Само метро еще не начали строить.
— Вот удивили. Я всегда думал, что если под землей – это метро…
— В мире есть несколько таких примеров. Но это большая редкость – когда метро и трамвай вместе. Когда идут линии трамвая, а потом эти линии спускаются под землю. Но большинство трамвайной инфраструктуры в Тель-Авиве идет по земле.
— Вы в курсе, что в Израиле формально есть метро: на севере, в Хайфе? Это метро?
— Формально нет. По сути, это является фуникулером. Но с точки зрения опять-таки формализма тут есть место для дискуссии – метро или не метро.
— Не сочтите за бестактность. Почему именно Израиль? Понимаю, что был выбор…
— Я задумался о репатриации еще в двадцать первом году. А визу получил за несколько дней до двадцать четвертого февраля. Израиль, наверное, потому, что это направление было мне наиболее понятным. И потом, я начиная с двадцать первого года много чего изучал по теме Израиля. И пришел к мнению, что страна лучше всего мне подходит. Плюс сыграл свою роль тот фактор, что с точки зрения специализации тут у меня более широкое поле деятельности. Не так много тут специалистов моего уровня. Найти приличную работу хорошему дизайнеру, скажем, в Британии, намного сложнее. А тут все совпало: и страна хорошая, и рынок не так развит, как в ряде других стран.
— В творческом плане Россия вас полностью устраивала, верно понимаю?
— Да.
— Израильские дороги, развязки – они топовые?
— Вы знаете, мне трудно судить, я ведь противник автотранспорта. Такого глобального, когда почти у каждого имеется в наличии автомобиль. Мне кажется, что в крупных городах не должно быть много машин. Мне непонятно, отчего в Тель-Авиве так много машин и так медленно строится метро.
— Когда речь заходит о тель-авивском метро, всегда вспоминаю знаменитую сцену с Шуриком из "Кавказской пленницы", помните такой фильм?
— Наверное, помню, но не слишком хорошо.
— Там сотрудник гостиницы на ответ Шурика о цели приезда "этнографическая экспедиция", кивнул: "Понятно. Нефть ищете?" Это я к тому, что мало кто понимает, как в Тель-Авиве постоят метро, где и, главное, когда. А вы понимаете?
— Теперь понимаю. И понимаю, что одна из главных проблем – даже не само строительство, а то, что людям не могут нормально пояснить, для чего оно нужно. Очень много плакатов о том, что строится, но мало о том, что именно и для чего строится. Кого ни спросишь, мало кто понимает. Все запутались в терминологии: метро строят или трамвай или и то, и то. Лично мне в целом очень грустно, что когда надо куда-то быстро доехать в Тель-Авиве, нет возможности нырнуть в метро.
— Каким вам показалось устройство в Израиле транспортного движения?
— Я не очень компетентен именно в вопросе организации дорожного движения. Более того, я никогда не имел своей машины, считаю это лишним. Но как по мне, в том же Тель-Авиве заметно улучшается дорожная инфраструктура. Вот если посмотреть в архивах, как раньше выглядело движение возле Дизенгофа, то это было адово. Сейчас я вижу очень позитивные изменения. Строят велодорожки, успокаивают трафик, улицы становятся безопаснее, понимают, что надо убирать центральную автобусную станцию. У меня есть ощущение, что в крупных городах страны есть четкое понимание стратегии дорожного развития.
— Опыт какой страны с точки зрения общественного транспорта, на ваш взгляд, пригодился бы Израилю?
— Москва, Великобритания, Германия, да много других стран. В Германии прекрасно устроено информирование на общественном транспорте.
— Если вы позволите, пару вопросов как представителю новой волны репатриантов, "военной алии", "путинской". Известный актер Анатолий Белый считает, что в России что-то изменится к лучшему не ранее чем через полвека. Вы тоже пессимист?
— Я смотрю новости и не перестаю надеяться, что изменения к лучшему начнутся уже завтра.
— Видите предпосылки?
— Нет, пока что нет.
— Со специфическими проблемами "военной алии" сталкиваетесь? Имею в виду банки и прочее другое?
— Может, мне повезло, в банке, когда я пришел и сказал, что нужно мои деньги перевести из России, мне сказали: "Ой, никак нельзя, нет никакой возможности, особенно через "Альфа-банк". И добавили: "В теории можно через "Райффайзенбанк". Я спросил:" То есть "Райффайзенбанк"?" И мне девушка кивнула. И я перевел все, что нужно было.
— Вам с таким счастьем надо в "Лото" непременно играть.
— Нет, если честно, есть кое-что, что не нравится в Израиле. "Битуах леуми", вот. До сих пор не понимаю, как они там считают и насчитывают.
— Порадую: не вы одни. Израиль с его неторопливостью и не совсем обязательностью в услугах – это действительно так воспринимается бывшими жителями Москвы?
— В Израиле есть много того, что уровнем ниже, чем в Москве. Например, качество банковских услуг. Но я не из таких людей, что по приезде начинают тут же критиковать что-то, сравнивая с чем-то. Тем более что за время пребывания в стране вижу, как качество тех же банковских услуг на глазах улучшается. Всему свое время, я постоянно все изучаю. Считаю, что на данный момент на семьдесят процентов разобрался с израильской банковской системой и системой выплаты налогов. Нашел во всем плюс: растет финансовая грамотность, я веду таблицы: расход-доход.
— Без тыквенного латте, так понимаю, проживете…
— Я так думаю: если кому-то не хватает тыквенного латте, то надо открывать кафе с тыквенным латте. Честно говоря, мне непонятна реакция критиков той девушки, что обмолвилась о нехватке латте. Это просто некрасиво. Когда я опубликовал схему железных дорог Израиля, мне все израильтяне стали писать в комментах: "Вау, молодец!"
— "Русские"?
— Удивительно, что от многих русскоязычных израильтян, кто давно живет в стране, я начал получать гадости в сообщениях и комментариях. Я сильно удивился. Было много комментариев типа: приехал – иди пол мой, убирай. Мне непонятна эта токсичность, обиженность. Но почему-то периодически с ней тут сталкиваюсь в русскоязычных сегментах израильского интернета.
комментарии