Аэропорт Хайфы, несмотря на свои скромные размеры, за два года работы обслужил около 600 тысяч пассажиров и постепенно превращается в альтернативу Бен Гуриону, по крайне мере - для жителей севера Израиля. Как сообщает "Маарив", возможность вылетать за границу практически из дома позволяет экономить несколько часов, однако популярность регионального аэропорта выявила и проблемы, которые пока мешают его дальнейшему развитию.

С сентября 2024 года авиакомпания "Эйр Хайфа" уже выполнила около 10 тысяч рейсов. Август 2026 года стал рекордным месяцем: услугами перевозчика воспользовались примерно 61 тысяча пассажиров, совершивших около 880 перелетов.

За это время авиапарк компании вырос с одного до шести самолетов ATR 72-600. В числе наиболее востребованных направлений - Ларнака и Пафос. Маршрутная сеть также включает Афины, Софию, Родос, Крит, Миконос, Карпатос и Эйлат. В конце октября к ней добавился Салоники, а на этой неделе компания впервые запустила регулярное сообщение между Бен Гурионом и Эйлатом.

Главное преимущество

Для жителей севера Израиля дорога в аэропорт Бен Гурион нередко становится отдельным путешествием. Необходимо учитывать пробки, время на дорогу и обязательное заблаговременное прибытие на регистрацию. Вылет из Хайфы позволяет существенно сократить эти затраты.

Особенно заметна разница при коротких поездках за границу, деловых командировках и посещении родственников. Возможность добраться до аэропорта за 15-20 минут делает реальными даже поездки на одну-две ночи, которые при вылете из центра страны требуют гораздо больше времени на организацию.

Дополнительным преимуществом остается небольшой терминал. Даже в разгар летнего сезона ожидание в очередях, по оценкам пассажиров, нередко ограничивается 10-15 минутами. Однако скромная инфраструктура аэропорта означает и ограниченный выбор магазинов, кафе и услуг.

Удобство обходится недешево

Главным препятствием для дальнейшего роста остается стоимость билетов. Экономия времени не всегда компенсирует разницу в цене по сравнению с рейсами из Бен Гуриона. Поэтому выбор аэропорта по-прежнему зависит от направления, даты и стоимости перелета.

Еще одна проблема - ограниченная география полетов. Несмотря на расширение маршрутной сети, для многих направлений в Европе пассажирам по-прежнему приходится пользоваться услугами аэропорта Бен Гурион. Расширение числа направлений и увеличение частоты рейсов остаются важными условиями дальнейшего развития авиасообщения на севере страны.

Просторно в небе – тесно на земле

Наиболее заметная инфраструктурная проблема возникает еще до попадания в терминал. У аэропорта не хватает парковочных мест, из-за чего автомобили оставляют вдоль дорог и на тротуарах. Водители рискуют получить штрафы, а сама дорога к самолету превращается в дополнительную головную боль.

Управление аэропортов Израиля сообщило о строительстве в районе хайфского аэропорта новой парковки примерно на 900 автомобилей. Она разместится на участке площадью около 20 дунамов к северу от пассажирского терминала. Завершить работы планируется в ближайшие месяцы.

Параллельно с муниципалитетом Хайфы прорабатывается временное решение: организация прямого общественного транспорта от другой городской парковки до аэропорта. До появления новых мест пассажирам рекомендуют по возможности пользоваться общественным транспортом.

Региональный аэропорт нуждается в развитии

Первые два года работы "Эйр Хайфа" показали, что спрос на авиасообщение с севера страны существует. Однако для превращения аэропорта в полноценную альтернативу Бен Гуриону недостаточно просто увеличивать количество рейсов и самолетов.

Необходимы расширение маршрутной сети, конкурентоспособные цены, развитие транспортной доступности и создание инфраструктуры, способной справляться с растущим пассажиропотоком.

Новая парковка должна устранить одну из наиболее заметных проблем. Но долгосрочные перспективы аэропорта будут зависеть от того, удастся ли совместить удобство региональных перелетов с доступностью билетов и разнообразием направлений.