Если смотреть только на опоздания, отмены рейсов и работу на остановках, картина становится еще сложнее.
Израильтяне, которые каждый день ездят на работу или учебу на автобусе, хорошо знают это чувство: приложение обещает прибытие через три минуты, затем время ожидания меняется на семь, а иногда автобус и вовсе исчезает из расписания. Но насколько сильно отличаются перевозчики? Действительно ли одни компании справляются с работой заметно лучше других, а у некоторых опоздания и отмены рейсов стали почти привычной проблемой?
Свежий ответ на этот вопрос дает полугодовой отчет Управления общественного транспорта при Министерстве транспорта Израиля за первую половину 2026 года. Его данные, опубликованные в начале ноября, показывают заметный разрыв между операторами: среди крупных компаний лучше всех выглядит "Электра Афиким", а последнее место занимает "Тнуфа". Однако если смотреть не на общий рейтинг, а непосредственно на опоздания, отмены рейсов и работу на остановках, картина становится сложнее.
Кто получил лучшие и худшие оценки
В общем рейтинге операторов, работающих более чем в одном транспортном кластере, первое место заняла компания "Электра Афиким" с результатом 84,62 балла. За ней расположилась "Супербус" - 82,76 балла, а третье место занял "Эгед" с 82,18 балла.
Далее идут "Кавим" с 73,44 балла, "Дан" с 70,31 и "Метрополин" с 68,58. Последнее место среди крупных операторов вновь досталось "Тнуфе" - всего 50,89 балла. Это на 8,82% меньше, чем в предыдущем полугодовом отчете.
Средний результат всех операторов составил 76,96 балла - примерно на 2,3% больше, чем в предыдущем периоде. Иными словами, общая оценка работы перевозчиков немного улучшилась, но это вовсе не означает, что автобусы стали приходить вовремя: отдельные показатели надежности по-прежнему вызывают серьезные вопросы.
Если учитывать и небольших операторов, верхние строчки рейтинга занимают преимущественно компании, работающие в отдельных региональных кластерах. Лучший результат у общественного транспорта регионального совета Эйлот - 88,69 балла. Далее идут региональный совет Голан - 87,05, компания Ш.А.М. - 85,66, "Несиот ве-Тиур" - 85,32 и "Экстра" - 85,08 балла.
В нижней части рейтинга оказались "Дан Беэр-Шева" с 63,49 балла и "Экстра Иерусалим" с 67,94. При этом у "Дан Беэр-Шева" зафиксировано самое резкое падение среди операторов в отчете - на 13,25%.
Кто чаще опаздывает
Общий балл не равен проценту опозданий. Он складывается из нескольких показателей контроля и качества обслуживания, поэтому для пассажира, который хочет понять, чей автобус чаще задерживается, важнее отдельные данные о соблюдении расписания.
В отчете за первую половину 2026 года среди операторов особенно выделяются проблемы с опозданиями на 5-20 минут. По данным Globes, наибольшая доля нарушений в этой категории зафиксирована у "Экстра Иерусалим" - 11,68%. Следом идет "Тнуфа" с 7,7%, затем "Дан Беэр-Шева" с 5,6%, "Кавим" с 2,36% и "Дан" с 2,05%.
Это не означает, что каждый десятый автобус "Экстра Иерусалим" опаздывает на 5-20 минут: речь идет о доле выявленных нарушений в конкретной категории контроля. Но разница между показателями операторов достаточно велика, чтобы обратить на нее внимание.
Отдельная проблема - рейсы, которые вообще не выполняются или отправляются раньше расписания. Для пассажира преждевременный отъезд может быть не менее неприятным, чем опоздание: если автобус уходит с начальной остановки раньше положенного, человек рискует ждать следующий рейс столько же, сколько при отмене предыдущего.
По данным Ynet, средняя доля невыполненных рейсов по стране, включая преждевременные отправления, составила 2,09%. При этом в иерусалимском коридоре, обслуживаемом "Тнуфой", показатель достиг 9,15%, а в самарийском кластере этой же компании - 6,13%. В городском кластере Беэр-Шевы, который обслуживает "Дан Беэр-Шева", он составил 5,6%.
Кто работает лучше: не только по общему баллу
Если смотреть на совокупную оценку крупных операторов, лидирует "Электра Афиким". Компания получила 84,62 балла и заметно улучшила результат по сравнению с предыдущим отчетом, когда у нее было 76,97 балла.
"Супербус" и "Эгед" также показали высокие результаты - 82,76 и 82,18 балла соответственно. У "Эгеда" оценка выросла с 79,87 балла, у "Супербус" почти не изменилась: в предыдущем периоде компания получила 82,94 балла.
У "Дан" наблюдается заметное улучшение: компания поднялась с 63,8 до 70,31 балла. Это особенно примечательно с учетом того, что ее автобусы работают в одном из самых загруженных районов страны. По данным Globes, на оператора в Тель-Авивском кластере приходится около 150 миллионов пассажирских поездок в год.
Но высокий общий балл не гарантирует, что пассажир всегда останется доволен. Например, "Дан" улучшила оценку, но все равно находится ниже среднего результата по стране. А "Тнуфа" сочетает низкий общий балл с особенно высокими показателями нарушений в отдельных регионах.
Почему рейтинг не всегда совпадает с впечатлениями пассажиров
Любопытно, что официальный рейтинг и опрос удовлетворенности пассажиров дают не совсем одинаковую картину. В опросе лидирует объединенный оператор "Иерусалим-Рамалла" с оценкой 3,84 из 5. Но среди крупных компаний высокие результаты получили "Дан Беэр-Шева" - 3,72, "Эгед" - 3,68, "Дан" - 3,65, "Супербус" - 3,63 и "Электра Афиким" - 3,60.
Средний показатель удовлетворенности по стране составил 3,52 балла. Получается, что "Дан Беэр-Шева", несмотря на слабую оценку в официальном рейтинге операторов, в опросе пассажиров оказалась среди лидеров.
Противоречия здесь нет. Официальная проверка оценивает соблюдение условий работы и результаты контроля, а пассажирский опрос отражает личный опыт поездок - в том числе удобство маршрута, поведение водителя, состояние автобуса и другие детали. Человек может быть доволен конкретным маршрутом и водителями, даже если компания в целом получает низкие баллы по другим направлениям.
Важно и то, что условия работы операторов различаются. Перевозчик, обслуживающий плотный городской район с пробками, дорожными работами и большим пассажиропотоком, находится в менее выгодном положении, чем компания, работающая на сравнительно свободных междугородних дорогах. В Globes отмечают, что в следующих отчетах Минтранс намерен учитывать особенности транспортных кластеров при оценке работы операторов.
Что происходило с автобусами в предыдущем году
Проблемы с надежностью расписания не появились в 2026 году. В отчете за вторую половину 2025-го, опубликованном ранее, зафиксировали 409 247 опоздавших рейсов - 2,51% от общего числа запланированных поездок. Еще 305 260 рейсов не состоялись или отправились раньше времени - 1,88%.
При этом общий балл операторов тогда немного вырос: с 74,89 в первой половине 2025 года до 75,23 во второй. Получилась показательная ситуация: формально качество работы улучшилось, но автобусы стали чаще опаздывать, а число отмененных и преждевременных рейсов увеличилось.
В том же отчете худший общий результат вновь был у "Тнуфы" - 55,81 балла. Самым высоким среди операторов оказался результат "Экстра" - 88,66 балла. Среди проблемных направлений особенно выделялась "Экстра Иерусалим": в северных линиях ее кластера доля невыполненных и преждевременных рейсов достигла 7,88%.
Эти цифры показывают, что отдельные проблемы сохраняются не один отчетный период. При этом сравнивать результаты разных полугодий нужно осторожно: меняются объемы перевозок, условия контроля и сами показатели, которые учитываются при расчете итоговой оценки.
Почему автобус опаздывает - и виноват ли всегда перевозчик
Автобусная сеть Израиля зависит от дорожной ситуации гораздо сильнее, чем железная дорога. Даже если водитель отправился с начальной остановки вовремя, пробка, дорожные работы, затянувшаяся посадка пассажиров или перегруженная остановка могут привести к задержке на следующих участках маршрута.
Но транспортные исследования показывают, что важна не только точность соблюдения расписания. Для пассажира имеет значение регулярность движения: если два автобуса одного маршрута приходят почти одновременно, а затем наступает большой перерыв, формально выполненные рейсы не обеспечивают нормального обслуживания.
Исследование, опубликованное в журнале Transportation Policy в 2014 году, показало, что нерегулярное движение приводит к скоплению автобусов, увеличению ожидания и неравномерному распределению пассажиров между машинами. Авторы изучали способы управления движением на автобусных маршрутах в Стокгольме и пришли к выводу, что контроль интервалов между автобусами способен уменьшить такие проблемы.
Другое исследование, опубликованное в журнале Transportation Research Part A в 2018 году, предложило оценивать надежность поездки не только по времени прибытия автобуса, но и с учетом ожидания, пересадок и загруженности салона. Авторы показали, что одинаковое время в пути не обязательно означает одинаковый опыт для пассажира: переполненный автобус и непредсказуемое ожидание могут существенно ухудшать поездку.
Есть и исследование с израильским участием. В работе 2019 года ученые сравнили надежность автобусных перевозок в Хайфе, Кито и Валенсии. Они рассматривали, насколько предсказуемо пассажир может дождаться автобуса и как это влияет на выбор транспорта. Вывод важен для Израиля: надежность - не второстепенное удобство, а один из факторов, влияющих на решение человека пользоваться автобусом или предпочесть личный автомобиль.
Что меняется в контроле за перевозчиками
Минтранс пытается усилить давление на операторов, которые не обеспечивают необходимый уровень обслуживания. Один из важных шагов - увеличение веса показателя качества услуг при участии компаний в новых тендерах: с 52% до 65%. Это означает, что низкие оценки могут не только испортить репутацию перевозчика, но и ограничить его возможности получить новые маршруты.
В начале ноября также были подписаны соглашения с шестью операторами на общую сумму около 28 миллиардов шекелей. Однако сами по себе новые договоренности не означают, что пассажиры сразу заметят улучшения: для этого нужны контроль исполнения рейсов, достаточное количество водителей и автобусов, а также условия, позволяющие соблюдать расписание на дорогах.
В отдельных кластерах уже заметны серьезные различия в качестве обслуживания. Власти применяют систему контроля и санкций, а компании с низкими показателями должны предпринимать шаги для исправления ситуации. Вопрос в том, насколько быстро эти меры приведут к изменениям, которые можно будет почувствовать не в отчете, а на остановке.
Так кому доверять?
Если ориентироваться на последний общий рейтинг крупных операторов, наиболее убедительно выглядит "Электра Афиким". Вслед за ней идут "Супербус" и "Эгед". Самые слабые результаты среди крупных перевозчиков показали "Тнуфа" и "Дан Беэр-Шева", а также "Экстра Иерусалим" и "Метрополин" оказались ниже среднего показателя.
Но универсального ответа на вопрос, какая компания "лучше", нет. Рейтинг не заменяет оценку конкретного маршрута: один и тот же оператор может хорошо работать в одном кластере и значительно хуже - в другом. Для пассажира важнее всего, насколько часто именно его автобус приходит вовремя, не отменяется и не уезжает раньше расписания.
Главный вывод свежих данных не в том, что все израильские автобусы работают плохо или что один перевозчик безусловно надежен. Разница между операторами действительно велика, и теперь она выражается в конкретных цифрах. Но пока пассажир не может быть уверен, что опубликованное расписание соответствует реальному движению, даже высокий балл в официальном отчете остается для него лишь цифрой.
комментарии