На прошлой неделе произошло знаменательное событие: после шести лет строительства, обошедшегося казне в почти 20 млрд шекелей, состоялся первый прогон многострадального Тель-Авивского метро по “красной” линии, связывающей восточную часть округа Гуш-Дан с югом.

В ночь на 21 октября испытательный рейс “метротрэма”, проехал 25 км из Петах-Тиквы в Бат-Ям через Бней-Брак, Рамат-Ган, Тель-Авив и Яффо. “Красная” линия включает 12-километровый туннель, прорытый на глубине 35 метров. Ожидается, что в эксплуатацию линия Петах-Тиква – Бат-Ям войдет в ноябре следующего года. Две другие линии (“зеленая” и “фиолетовая”), строительство которых началось в последние месяцы и продлится около пяти лет, будут в основном наземными и менее затратными, чем “красный” маршрут.

Стоимость проекта просто гигантская. Ни один объект национальной инфраструктуры не обходился налогоплательщику так дорого – ни международный аэропорт, ни новые порты в Ашдоде и Хайфе, ни трансизраильское шоссе, ни туннель через гору Кармель, ни новая железнодорожная линия между Тель-Авивом и Иерусалимом. По мнению обозревателя “Едиот Ахронот” Надава Эяля, несмотря на небывалую стоимость всей этой затянувшейся метросаги (проект обошелся казне почти в 20 миллиардов), появление в Большом Тель-Авиве, мегаполисе с населением около 4 миллионов человек, современной системы массовых перевозок стоит каждого вложенного шекеля.

Казалось бы, нужно радоваться и надеяться, что в ближайшие годы густонаселенный центр Израиля обзаведется, наконец, соответствующей его демографическому и экономическому статусу системой общественного транспорта. Однако радость омрачает давняя и болезненная проблема – пресловутый статус кво в вопросе работы транспорта по субботам. Борьба между светским населением Израиля и ортодоксальным истеблишментом за отмену запрета на работу общественного транспорта в шабат в последние годы стала особенно острой. Секулярные политики и мэры городов с преобладающим светским населением настаивают если не на отмене запрета, то на более гибком подходе к данному вопросу – с переменным успехом.

Вопиющая антисоциальная суть этого якобы сугубо религиозного запрета давно уже понятна всем. Между тем появление сверхсовременной скоростной транспортной системы, эксплуатация которой обходится в десятки миллионов шекелей в год, превращает субботний запрет в экономическое безумие.

Отсутствие общественного транспорта в субботу имеет внятный социально-экономический оттенок. На практике запрет бьет прежде всего по малоимущим гражданам, у которых нет автомобилей, лишних средств на горючее или такси.

Все связанные с метропроектом службы и инстанции, пишет Надав Эяль в своей статье в “Едиот Ахронот”, хранят гробовое молчание по одному из наиболее важных вопросов, делая вид, что не замечают огромного слона посреди гостиной. Речь идет о как минимум 36 часах в неделю, когда линии метротравмая будут парализованы в связи с наступлением шабата. Проект, стоимость которого в ближайшее десятилетие достигнет сотни млрд шекелей, около полутора суток будет закрыт. Расточительство и абсурд.

Мэр Тель-Авива Рон Хульдаи уже выступил с заявлением, что намерен вести бескомпромиссную борьбу за работу линий метро по субботам. “Проект такого масштаба должен быть доступен гражданам семь дней в неделю, – подчеркнул он. – Метро можно сравнить с субботним лифтом (маалит шабат), который автоматически останавливается на каждом этаже”.

По мнению Эяля, при желании можно найти компромиссное решение, позволяющее работу метро в Гуш-Дане по субботам: не открывать станции в религиозном Бней-Браке, нанять на работу водителей, не являющихся евреями по Галахе. Вопрос лишь в том, сумеют ли секулярные политики и мэры добиться принятия подобного решения. В этом им обязано помочь секулярное население страны.

Источник: "РеЛевант"