Как расширение Wizz Air повлияет на Израиль.
Израиль и венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air близки к подписанию исторического соглашения, которое может полностью изменить карту полетов из страны. Wizz Air обязуется открыть операционный хаб в аэропорту Бен Гурион и рассмотреть возможность выполнения рейсов во все 140 направлений, входящих в маршрутную сеть авиаперевозчика.
Если договор будет подписан, израильтяне смогут впервые летать прямыми рейсами не только по популярным направлениям Восточной Европы, но также в Исландию, Марокко, Дубай, а в перспективе — в Таиланд и Индию, сообщает The Marker.
Сегодня путешествие из Израиля в Исландию занимает в среднем 13 часов с пересадкой. Прямой перелет протяженностью около семи часов позволит сэкономить не только время, но и средства.
Wizz Air заявляет, что открытие израильского хаба позволит увеличить количество направлений и снизить цены на авиабилеты за счет усиления конкуренции на рынке.
Израильская сторона, в свою очередь, настаивает на включении в соглашение и внутреннего маршрута из Тель-Авива в Эйлат, что может возродить внутренние авиаперевозки.
Одним из ключевых пунктов переговоров стала возможность возобновления полетов через воздушное пространство Омана, закрытое после начала войны.
Если Мускат даст согласие, время перелета в Бангкок сократится на два часа, а в Мумбаи и Гоа — на два с половиной. Более того, откроется путь к прямым рейсам на дальние направления, включая Австралию.
Так как Wizz Air — не израильская авиакомпания, она уже имеет право пользоваться этим маршрутом. Израиль, однако, требует, чтобы равные условия были предоставлены и израильским перевозчикам. "Мы верим, что Оман даст положительный ответ, и тогда вопрос будет решен", — заявил источник в Министерстве транспорта.
Сопровождая министра иностранных дел Гидеона Саара в его визите в Будапешт, с ним прибыла внушительная израильская делегация, в состав которой входили высокопоставленные представители Министерства транспорта.
Стороны стремятся подписать соглашение в ближайшие два-три месяца. Но перед этим предстоит решить несколько регуляторных вопросов.
Один из них — "седьмое авиационное право" — разрешение иностранным компаниям выполнять рейсы из страны А в страну Б, если обе они не "домашние". Например, перелет венгерского самолета из Израиля в Марокко. Для этого требуется согласие властей обеих стран. В Минтрансе полны оптимизма и считают, что большинство вопросов можно урегулировать.
Впрочем, есть у такого соглашения и противники. Например, израильская национальная авиакомпания "Эль-Аль", которая привыкла считать себя хозяином на небольшом израильском авиарынке, но теперь ей придется потесниться.
Однако сторонники реформы уверены, что конкуренция принесет серьезную пользу пассажирам. Она приведет к удешевлению билетов, открытию новых направлений для полетов и росту туризма.
В случае реализации соглашения Израиль превратится в крупный авиационный хаб международного уровня. Единственный вопрос — хватит ли мощностей аэропорта Бен Гурион для того, чтобы полноценно принять Wizz Air.
комментарии