Популярные в Европе электромобили исчезают с израильского рынка

Рынок электромобилей в Израиле все заметнее отличается от европейского. Машины европейских марок, которые входят в число лидеров продаж в ЕС, в Израиле представлены минимально или вовсе отсутствуют, а основную долю предложения формируют китайские производители. Такое расхождение объясняется сочетанием ценовых факторов, налоговой политики и изменений в структуре спроса.

По данным отраслевой статистики, в Европе в 2025 году самым продаваемым электромобилем стала Tesla Model Y — 151.331 проданный автомобиль, хотя это на 38% меньше, чем годом ранее. Второе место заняла Skoda Elroq, а третье — Tesla Model 3, продажи которой составили 112.967 машин (снижение на 23,6% по сравнению с 2024 годом). В первую десятку также вошли Renault 5 с 81.517 проданными автомобилями, а также Volkswagen ID4, ID3 и ID7, Kia EV3 и Skoda Enyaq.

Однако большинство этих моделей либо не продаются в Израиле официально, либо присутствуют на рынке в крайне ограниченных объемах. Исключением является Renault 5, которая представлена у официального импортера, но даже она остается нишевым предложением: цена автомобиля в богатой комплектации достигает около 180 тысяч шекелей, что заметно сужает круг потенциальных покупателей.

Остальные популярные в Европе электромобили можно встретить в Израиле лишь эпизодически — через остаточные поставки или автомобили категории "нулевой километр", ввезенные ранее и не распроданные вовремя. В результате покупатели, ориентированные на европейские бренды, сталкиваются с ограниченным выбором и высокими ценами, что дополнительно снижает интерес к таким моделям.

Издание Calcalist отмечает, что, например, Hyundai Ioniq 5, один из самых востребованных электромобилей в Европе, больше в Израиле вообще не продается, а модель Ioniq 6 исчезла с рынка еще раньше. Одной из ключевых причин стало повышение налога на электромобили в январе 2026 года, которое потребовало пересмотра цен и новых договоренностей между импортерами и автопроизводителями.

На этом фоне позиции китайских марок выглядят значительно устойчивее. Их электромобили, как правило, доступнее по цене, предлагают конкурентные технические характеристики и активно продвигаются через крупные дилерские сети. Для европейских производителей израильский рынок, небольшой по объему и чувствительный к цене, становится все менее приоритетным.

В итоге складывается парадоксальная ситуация: в то время как в Европе электромобили местных брендов остаются массовым продуктом, в Израиле рынок постепенно смещается в сторону китайских производителей. Европейские модели либо остаются нишевыми, либо вовсе уходят, отражая новую реальность спроса, налоговой нагрузки и стратегии импорта.