Автомобили пошли в супермаркеты: рынок Израиля переживает крупнейшую перестройку

Автомобильный рынок Израиля демонстрирует противоречивую картину. Общий объем продаж почти не изменился, однако внутри отрасли происходят масштабные перемены. С января по май 2026 года в стране проданы 143 983 новых автомобиля против 142 641 за аналогичный период прошлого года. Рост составил около 1%. Только в мае количество поставок достигло 29 456 машин, что на 13,4% больше, чем в мае 2025 года, пишет доктор Хази Гура Мизрахи со ссылкой на Институт исследований розничной торговли Израиля и на основе данных автомобильного рынка Израиля за январь-май 2026 года.

Главная тенденция года - стремительное усиление позиций китайских производителей. Лидером рынка стала марка "Джейку" (Jaecoo). За первые пять месяцев 2026 года продажи достигли 16 681 автомобиля против 7195 годом ранее. Рост составил 132%. Сестринский бренд "Омода" (Omoda) также резко прибавил. Если год назад показатель составлял всего 49 автомобилей, то теперь - 2016. Вместе оба бренда преодолели отметку в 18 600 машин.

Вторую позицию занял "Чери" (Chery). Продажи выросли с 9 096 до 15 426 автомобилей, что соответствует увеличению примерно на 70%.

Еще несколько лет назад первые места традиционно занимали "Тойота" (Toyota), "Хендай" (Hyundai) или "Кая" (Kia). Теперь ситуация изменилась. Израильские покупатели все чаще выбирают новые китайские марки благодаря богатому оснащению, современному дизайну, гарантии, доступности автомобилей, выгодным условиям финансирования и привлекательным предложениям.

Та же тенденция заметна и среди импортеров. Компания "Кольмобиль" (Colmobil) вернулась на первое место с результатом 36 796 автомобилей и долей рынка 25,6%. При этом продажи "Хендай", которую также импортирует компания, сократились примерно на 24%. Основным фактором успеха стал именно рост популярности "Джейку".

На второе место поднялась "Карасо Моторс" (Carasso Motors) с 21 701 автомобилем и долей 15,1%. Еще три года назад компания контролировала около 4% рынка. Третью строчку заняла "Юнион Моторс" (Union Motors) с результатом 20 098 автомобилей и долей 14%. Марки "Джили" (Geely) и "Зикр" (Zeekr), которые также входят в портфель компании, в этом году показали снижение.

Три крупнейших импортера контролируют около 54,7% рынка. На пять ведущих компаний приходится уже около 75% всех поставок новых автомобилей.

Меняется и структура спроса по типам силовых установок. Полностью электрические автомобили сохраняют присутствие на рынке, однако уже не выступают главным драйвером роста. В первом квартале 2026 года в Израиле передали клиентам 95 188 автомобилей, что на 2,8% меньше показателя годом ранее.

Особенно быстро растет сегмент подключаемых гибридов. С января по март 2026 года продано около 21 368 автомобилей Plug-in Hybrid. Это 22,4% всех поставок и примерно на 300% больше, чем год назад.

Эксперты отмечают, что многие покупатели не отказываются от электротранспорта полностью, однако предпочитают промежуточный вариант. Гибриды и подключаемые гибриды позволяют экономить топливо без зависимости от зарядной инфраструктуры и без опасений по поводу запаса хода.

Еще один важный момент - статистика поставок не всегда отражает спрос частных покупателей. Значительная часть автомобилей направляется в лизинговые компании, прокатные фирмы и корпоративные автопарки.

Именно поэтому новые автомобили все чаще фигурируют в потребительских клубах, специальных акциях, программах финансирования и даже в маркетинговых проектах крупных торговых сетей. По мнению аналитиков, это может свидетельствовать о высоких складских запасах и стремлении импортеров распродавать автомобили без официального снижения цен.

Отдельное внимание специалисты обращают на курс доллара. Несмотря на укрепление шекеля, удешевление американской валюты не всегда приводит к снижению ценников. Причина - ранее закупленные партии автомобилей, валютное хеджирование, налоги, НДС, расходы на финансирование, хранение, логистику, адаптацию машин под местный рынок и ценовая политика импортеров.

В результате официальный прайс-лист все чаще превращается лишь в ориентир. Реальная стоимость сделки зависит от скидок, программ финансирования, условий трейд-ин, наличия автомобилей на складе и готовности продавца к торгу.

Главный вывод 2026 года прост: не каждая поставка означает покупку частным клиентом, не каждый рост отражает реальный спрос, а снижение курса доллара не гарантирует автоматического удешевления автомобилей. Израильские потребители продолжают покупать машины, но делают это гораздо более осознанно, внимательно сравнивая предложения и все меньше ориентируясь на привычную репутацию брендов.