Пассажиров все больше, водителей все меньше: общественный транспорт на грани кризиса

Общественный транспорт в Израиле переживает резкий рост спроса. Но вместе с числом пассажиров увеличиваются и проблемы системы. Операторы сталкиваются с перегрузками, нехваткой инфраструктуры, отсутствием единой координации и, прежде всего, дефицитом водителей.

О масштабах нагрузки рассказал вице-президент автобусного подразделения "Эгед" Амир Кинан. По его словам, компания перевозит около миллиона пассажиров в день и обеспечивает примерно 25% объема общественных перевозок в Израиле. Главные условия для доверия пассажиров — частота рейсов и точность расписания. Сейчас "Эгед" выполняет 99,5% запланированных рейсов, а точность движения достигает 99%.

Спрос растет и на железной дороге. Одновременно Израиль обновляет парк поездов. Переход на электрические составы увеличил вместимость на 30-40% по сравнению со старыми дизельными поездами. Новые составы способны перевозить около 2 тысяч пассажиров за одну поездку.

"Везде, где сервис хороший — быстрый, безопасный, поезд приходит и отправляется вовремя, — люди выбирают железную дорогу", — отметил руководитель подразделения сервиса и клиентского опыта "Ракевет Исраэль" Шахар Вайсман.

При этом важна не только сама поездка. По словам Тома Офенгейма, вице-президента "Рав-Кав Онлайн", точность информации критична для доверия пассажиров. Система "Рав-Кав" также остается важной для людей, которые не используют смартфоны для оплаты, и предоставляет платформу для льгот различным категориям пассажиров.

В Хайфе общественный транспорт пока используют лишь для 20% поездок, рассказала председатель "Кармелита" и член городского совета Хайфы Яэль Шенар. Она связала это с отсутствием полноценного принципа Door-to-Door — когда пассажир может непрерывно продолжить путь при пересадке между разными видами транспорта, а также с проблемами доступности для людей с инвалидностью. Отдельно Шенар подняла вопрос субботы: если людей хотят пересадить с личных автомобилей на общественный транспорт, нельзя оставлять их без такой возможности один день в неделю.

Но самым острым остается кадровый дефицит. "Сегодня нехватка есть почти во всех районах страны. Без водителей невозможно обеспечить сервис и расширять работу", — сказал Кинан.

Представитель Гистадрута Ури Матоки считает, что проблему можно решить повышением зарплат, сокращением продолжительности рабочей недели, борьбой с насилием против водителей и улучшением условий труда. По его словам, более комфортная и выгодная работа поможет привлечь новых сотрудников.

Система постепенно увеличивает вместимость, внедряет цифровые решения и развивает информацию в реальном времени. Но пока спрос растет быстрее, чем возможности отрасли. Главный вопрос — успеют ли государство и операторы устранить кадровый дефицит, чтобы общественный транспорт действительно стал полноценной альтернативой личному автомобилю.