Отрасль восстановилась после пандемии на удивление быстро.
Мировая авиация завершила 2025 год с рекордными показателями. По оценке Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), чистая прибыль авиакомпаний достигла почти 40 миллиардов долларов — это самый высокий результат в истории отрасли. Общие доходы впервые превысили один триллион долларов, сообщает The Marker.
Для сравнения: в 2019 году, до пандемии, прибыль авиационной отрасли составляла 26 миллиардов долларов. Восстановление после коронавируса оказалось быстрым и масштабным, однако на пороге 2026 года авиакомпании сталкиваются с серьезными трудностями.
В 2024 году авиаперевозчики по всему миру перевезли около 4,8 миллиарда пассажиров — заметно больше, чем до пандемии. В 2025 году число пассажиров, по оценке IATA, достигло уже 5 миллиардов.
Самолеты летают практически заполненными: средняя загрузка рейсов выросла до рекордных 84% и, как ожидается, в 2026 году станет еще выше.
Но на фоне высоких доходов отрасль испытывает давление со стороны геополитики. Авиакомпании Европы и Северной Америки, которые обеспечивают около 60% всей чистой прибыли, с начала войны в Украине вынуждены летать по более длинным маршрутам, обходя воздушное пространство России. Летом ситуация осложнилась войной между Ираном и Израилем, которая затронула маршруты через Ближний Восток. Осенью дополнительный удар по американским авиакомпаниям нанесла приостановка работы федерального правительства США — из-за отсутствия авиадиспетчеров пришлось отменять рейсы.
Хотя цены на авиационное топливо снизились, другие расходы выросли. Основная причина — нехватка новых самолетов. После пандемии крупнейшие производители, Airbus и Boeing, так и не смогли вернуться к прежним темпам выпуска. В 2025 году они поставили менее 1400 новых самолетов — меньше, чем в 2018 году, когда было передано более 1600 машин.
Boeing до сих пор испытывает трудности после двух катастроф с самолетами 737 MAX в 2018–2019 годах и последовавшего почти двухлетнего запрета на их полеты. Проблемы с качеством никуда не исчезли: в начале 2024 года у одного из самолетов этой модели во время полета оторвалась часть обшивки.
У Airbus тоже не все гладко. В декабре компания понизила прогноз на 2025 год, сократив ожидаемое число поставок с 820 до 790 самолетов из-за сбоев у поставщиков. Многие подрядчики сократили производство во время пандемии и так и не смогли полностью восстановиться. В частности, проблемы у производителя двигателей Pratt & Whitney привели к тому, что около трети самолетов Airbus A320neo оказались временно выведены из эксплуатации.
По оценке IATA, дефицит новых самолетов не будет устранен как минимум до 2031 года. В результате авиакомпании вынуждены дольше эксплуатировать старые машины. Средний возраст самолетов в мировом флоте вырос до 15 лет — против 13 лет в 2019 году. Это означает более высокие расходы на обслуживание, больший расход топлива и больший вред для окружающей среды.
Если раньше новые самолеты позволяли ежегодно улучшать топливную эффективность примерно на 2%, то в 2025 году этот показатель упал до 0,3%. Совместный отчет IATA и консалтинговой компании Oliver Wyman оценивает дополнительные расходы из-за стареющих парков самолетов более чем в 11 миллиардов долларов за год.
Нехватка техники также мешает авиакомпаниям расширять маршрутные сети так быстро, как они планировали. В итоге, несмотря на рекордные доходы, средняя рентабельность отрасли остается низкой — около 4%, или примерно 7,9 доллара прибыли на одного пассажира.
Таким образом, авиационная отрасль показывает впечатляющие финансовые результаты, но поводов для настоящего праздника у ее руководителей пока немного.
комментарии