Конкуренция в небе усиливается. А что с ценами на билеты?
Еще недавно пассажиру из Израиля часто приходилось выбирать не между несколькими авиакомпаниями, а между разными вариантами одного и того же перевозчика. После месяцев отмен и приостановки международных рейсов иностранные компании постепенно возвращаются в Бен-Гурион, и вместе с ними на рынке появляется конкуренция. Главный вопрос теперь в том, почувствуют ли ее пассажиры в своих кошельках.
Первые изменения уже произошли. 6 сентября Delta возобновила ежедневные прямые рейсы между Нью-Йорком и Тель-Авивом, а 8 сентября United вернулась на маршрут Ньюарк - Бен-Гурион с двумя рейсами в день. Одновременно Wizz Air расширяет присутствие в Израиле, Transavia возобновляет рейсы в Марсель и Лион, а SAS с 26 октября должна вернуть прямое сообщение с Копенгагеном после длительного перерыва.
Для пассажира это означает не просто больше самолетов в расписании. Чем больше перевозчиков обслуживают один маршрут, тем больше возможностей сравнивать цены, время вылета, багаж и условия билета - а авиакомпаниям становится сложнее держать высокий тариф, если рядом есть более дешевое предложение.
В Бен-Гурион возвращается конкуренция
Масштаб восстановления особенно хорошо виден на американском направлении. Возвращение Delta и United означает, что пассажиры снова получают альтернативу израильским перевозчикам на одном из самых востребованных маршрутов.
К этому добавляется новый игрок. Israir получила необходимые разрешения для регулярных рейсов в США и запускает прямой маршрут Тель-Авив - Нью-Йорк уже 15 сентября. Первый рейс из Нью-Йорка в Израиль запланирован на 17 сентября, а стартовая стоимость билета заявлена от $800 в одну сторону или $1600 туда-обратно.
На европейских направлениях конкуренция тоже постепенно усиливается. Wizz Air возобновила рейс в Клуж-Напоку, Transavia возвращает прямые рейсы в Марсель и Лион, а SAS собирается с 26 октября выполнять три рейса в неделю между Копенгагеном и Тель-Авивом.
Почему больше авиакомпаний обычно означает более низкие цены
Стоимость авиабилета зависит от множества факторов - от цены топлива и аэропортовых сборов до загрузки конкретного самолета. Но один из главных факторов остается простым: сколько перевозчиков одновременно пытаются продать пассажиру место на одном направлении.
Если самолетов мало, а желающих лететь много, авиакомпания может поднимать цену и все равно рассчитывать на заполненный салон. Если же на том же маршруте появляется конкурент с более дешевым тарифом, удерживать прежнюю цену становится гораздо сложнее.
Это подтверждают исследования. Работа, опубликованная в 2024 году в Journal of the Air Transport Research Society, изучила реальные данные о ценах на авиабилеты на всех маршрутах Западной и Восточной Европы за 2016-2019 годы. Авторы пришли к выводу, что наличие хотя бы одного лоукостера связано примерно с 11% более низкими тарифами, чем на маршрутах, где работают только традиционные авиакомпании.
Исследователи обнаружили и еще один интересный эффект. Традиционные авиакомпании начинают особенно активно реагировать на конкуренцию, когда доля лоукостеров на маршруте становится достаточно заметной: при доле рынка ниже 19% они могли даже повышать тарифы, но при более сильном присутствии бюджетных перевозчиков начинали снижать цены, чтобы не уступить им пассажиров.
Для Израиля это особенно актуально сейчас. Рынок постепенно переходит от ситуации, когда предложение было ограничено, к ситуации, в которой пассажир снова может выбирать между несколькими перевозчиками.
Но дешевые билеты не появятся автоматически
Есть важная оговорка: возвращение иностранной авиакомпании еще не означает ценовую войну. Если спрос на конкретный маршрут настолько высок, что самолеты заполняются даже по нынешним тарифам, перевозчику нет особого смысла резко снижать цену.
Хороший пример - Нью-Йорк. Возвращение Delta и United и появление Israir увеличивают предложение, но одновременно этот маршрут остается одним из самых востребованных для израильтян. Поэтому первые билеты могут оказаться вовсе не дешевыми.
В то же время появление дополнительных рейсов создает условия для будущего снижения цен. Если несколько компаний начнут конкурировать за одних и тех же пассажиров, им придется искать способы привлечь их - более низкой стоимостью, дополнительным багажом, удобным временем вылета или более гибкими условиями.
Почему особенно важен Wizz Air
На европейском рынке ситуация может оказаться еще интереснее. Wizz Air - именно тот тип перевозчика, который способен заставить традиционные авиакомпании пересматривать тарифы.
В сентябре компания продолжила расширять программу полетов из Израиля. Она возобновила рейс в Клуж-Напоку, а параллельно на рынок возвращается Transavia, которая возобновляет маршруты во французские города.
На европейском рынке влияние лоукостеров хорошо изучено. Исследование на основе реальных данных о билетах показало, что даже присутствие одного бюджетного перевозчика уже связано с заметным снижением среднего тарифа.
Поэтому возвращение Wizz Air для пассажира может оказаться важнее, чем появление еще одной обычной авиакомпании. Лоукостер способен не только продавать собственные дешевые билеты, но и заставлять конкурентов корректировать цены.
А где Ryanair и easyJet?
До полного восстановления конкуренции израильскому рынку пока далеко. В Бен-Гурион по-прежнему не вернулись два крупнейших европейских бюджетных перевозчика - Ryanair и easyJet. Ryanair ранее заявила, что не возобновит полеты в Тель-Авив в зимнем сезоне, ссылаясь в том числе на нерешенные вопросы с распределением слотов и доступностью недорогого Терминала 1.
Это важная деталь. Пока на рынке отсутствуют крупнейшие лоукостеры, нельзя говорить о полном возвращении прежней ценовой конкуренции. Восстановление идет, но пока оно остается неполным.
Израильские авиакомпании тоже почувствуют давление
Конкуренция действует даже тогда, когда пассажир в итоге покупает билет у израильской авиакомпании. Если рядом в системе бронирования появляется более дешевый рейс Delta, United или Wizz Air, перевозчику уже сложнее рассчитывать на то, что клиент автоматически выберет его.
Особенно заметно это на направлениях, где во время кризиса выбор резко сократился. Когда иностранные компании массово отменяли рейсы, израильские перевозчики получили значительно большую долю рынка. Теперь часть этой доли может постепенно возвращаться иностранцам.
В августе 2026 года El Al, Israir и Arkia вместе перевезли около 55% пассажиров Бен-Гуриона. Это показывает, насколько значительной остается роль израильских компаний даже после возвращения части иностранных перевозчиков.
Чем больше иностранных самолетов будет выполнять рейсы из Израиля, тем меньше будет зависимость пассажира от ограниченного числа мест у местных компаний.
Когда пассажиры действительно почувствуют разницу
Наиболее вероятен не обвал цен за несколько дней, а постепенное изменение рынка. Сначала перевозчики будут восстанавливать частоты на наиболее востребованных маршрутах, затем смотреть на загрузку самолетов и корректировать тарифы.
Наибольший эффект можно ожидать там, где появляются сразу несколько конкурентов. Если на одном маршруте летают Delta, United, El Al и Israir, пассажиру есть из чего выбирать. Если же направление обслуживает одна компания, возвращение нескольких перевозчиков на рынок в целом еще не гарантирует дешевого билета именно туда.
Есть и противоположный фактор - стоимость самого перелета для авиакомпаний. Международный рынок сейчас остается нестабильным, а цены на авиационное топливо могут заметно влиять на себестоимость рейсов. Поэтому даже при усилении конкуренции перевозчики не смогут бесконечно снижать тарифы.
Исследования подтверждают, что цены зависят не только от конкуренции, но и от расходов перевозчика. Например, исследование американского рынка показало, что авиакомпании по-разному переносят изменение стоимости топлива в конечный тариф, причем реакция зависит от бизнес-модели перевозчика.
Дешевле - но не обязательно сразу
Пока ситуация выглядит скорее как начало большой перестройки, чем как готовая ценовая революция. В Бен-Гурион возвращаются Delta и United, расширяет программу Wizz Air, появляются новые возможности для прямых рейсов в США, а осенью ожидается возвращение SAS.
Для пассажиров это хорошая новость уже сейчас: выбор становится шире. Но главный эффект может проявиться позже - если авиакомпании увидят, что на одном и том же маршруте им приходится реально бороться друг с другом за пассажира.
Именно тогда начнется самое интересное. Возвращение иностранных перевозчиков само по себе не гарантирует дешевых билетов, но создает главное условие для их появления - конкуренцию. Если тенденция сохранится, осень и зима могут стать первым периодом после длительного кризиса, когда пассажир из Израиля снова сможет выбирать не только куда лететь, но и у кого покупать билет.
комментарии