Корабль подлецов

Три мудреца в одном тазу пустились по морю в грозу.
Будь попрочнее старый таз, длиннее был бы мой рассказ.
(С. Я. Маршак)

Присоединение к “международной флотилии” и попытка через несколько недель достичь Газы - такова заявленная цель судна Handala II, покинувшего Скандинавию, чтобы взять в оборот государства континентальной Европы и слиться в едином гневном порыве с единомышленниками, осуждая Израиль.

На борту - не энтузиасты и не любители острых ощущений. Рейс Handala II - не стихийная экспедиция случайно собравшихся активистов. Еще в феврале 2026 г. Ship to Gaza Sweden, Ship to Gaza Norway и Ship to Gaza Denmark объявили о совместном проекте. Они приобрели судно, назвали его Handala II и заявили, что будут двигаться к Газе в рамках Freedom Flotilla Coalition - FFC. Шведский филиал называет это “историческим сотрудничеством” трех национальных кампаний внутри FFC.

На старте в Мальмё выступали председатель Ship to Gaza Sweden Жанетт Эсканилья, председатель норвежской организации Торстейн Дале и датской - Бен Эрик Кровер. Эсканилья является одним из главных публичных лиц североевропейской кампании. А в добрый путь пассажиров Handala II благословляла известная в мире персона - американская палестинская правозащитница Хувайдо Араф, в 2008 г. организовавшая первые морские рейсы в сектор Газа из Европы для прорыва израильской морской блокады.

Чем закончится нынешнее плавание, ясно уже сегодня. Тем же, чем и рейсы в 2023–2025 гг. судна Handala I, участвовавшего в кампаниях FFC. То есть без особого успеха. Тогда израильтяне встретили гостей корректно, но решительно, что было истолковано как насилие. Их депортировали в Скандинавию, а судно арестовали.

Похожая стратегия и сегодня: попытаться оказаться в Газе, наплевав на израильский запрет на проход, а в случае перехвата превратить сам этот факт в политический демарш. Почти как в известной песне: люди едут за скандалом, за скандалом… Важное уточнение: за скандалом, который сами же и провоцируют.

Фактическая ставка экспедиции - на международный резонанс, на публику, на видеоролики, которые документируют якобы силовой перехват. Всё это, приправленное откровенно ложными письменными свидетельствами участников, обеспечивает политическое давление на беззубые европейские правительства: мол, вот они, сионисты, мы же вам говорили…

Сегодняшняя Handala II - скорее, передвижной политический штаб провокаторов, чем самостоятельное средство доставки помощи. Зная об этом, Израиль разумно утверждает, что морские ограничения вокруг Газы необходимы прежде всего для предотвращения доставки оружия вооруженным группировкам. Организаторы флотилии возмущенно отвергают такую трактовку, не принимая в расчет понятную озабоченность израильтян и считая блокаду “незаконной и гуманитарно разрушительной”.

Техническая история передвижения судна выглядит настораживающе. Организаторы сообщают, что в 19–20 мая Handala II пришлось сделать “техническую остановку”. Дескать, экипаж был утомлен, а топливные баки наполовину пусты. Про средства спасения - ни полслова. На Аландских островах возникли новые проблемы: 26–27 мая пришлось несколько дней провести на ремонте и - загадочное действо - усилить экипаж. Кем? Специалистами или новыми попутчиками? Ответа нет. А затем произошел более серьезный случай: отказ двигателя. 18 июля датский журналист Руне Йоргенсен описал, как Handala II заходила в порт Свенборга. При движении задним ходом двигатель оказался перегружен, произошел его полный отказ. Выстраивается настораживающая последовательность. Май - течь при волнении, ремонт и усиление экипажа; июль - серьезный отказ двигателя при маневре; август - “столкновение с портовой инфраструктурой в Киле”.

Последний - выход из Киля - самый проблемный эпизод на сегодня. Точнее, попытка выхода. Произошло и в самом деле редкое происшествие: Handala II повредила причальную стенку в Кильской гавани, после чего речь зашла примерно о 30 тыс. € ущерба порту, не считая такие “мелочи”, как неисправность двигателя и активное вмешательство полиции, перекрывшей судну выход из порта до возмещения ущерба. Однако шефы FFC видят картину иначе. Мол, при выходе из Киля судно столкнулось с причальным сооружением. “Столкнулось” - формулировка, рассчитанная на идиотов. Намеренно создается впечатление, будто причальная стенка сама отвалила от берега и отправилась навстречу судну, вот и случились взаимные повреждения. И каких больше, непонятно. То ли ущерб портовой инфраструктуре, отчего финансовые претензии. То ли всё же судно солидно пострадало. И этот факт никого в руководстве FFC не встревожил.

Впрочем, не исключен и другой финал агитпробега. Устроителям заплыва, вероятно, неведомо, что согласно строгим нормам, эта развалина относится к категории прогулочных и частных судов, а не грузовых или, боже упаси, пассажирских. И страховка в этом случае - если она вообще существует - совершенно иная. Так что участники экспедиции, которые должны пройти по нескольким морям, изначально подвергают себя стопроцентному риску.

Но, возможно, гуманитарный груз, который везет судно, оправдывает подобный риск? В сообщениях о начале плавания скороговоркой прошлись по теме гуманитарных поставок для палестинцев, которые, как водится, уже много лет предельно обездолены - и голодают, и недополучают медикаменты. На отдельных участках сегодняшнего маршрута местные активисты передали на судно продукты, о которых во время встречи в Тролльхеттане сказано в официальных отчетах: “значительное количество переданной лодке еды”.

Но нет, эта “гуманитарка” вовсе не для хронически голодных (до сенсаций, в основном), а способ самообеспечения: ее адресатами были не “бедствующие палестинцы”, а обитатели Handala II - экипаж и пассажиры. Ну почему? Не взяли вдоволь провизии. Но надо же как-то доплыть до следующего порта, где подкормят добросердечные сострадатели палестинцам. При этом больше всего радуется 70-летняя Вигдис Бьёрванд по негласному прозвищу от организаторов “Всё включено”. Она и пламенная активистка с опытом управления магазином секонд-хенда, и ветеран (участвовала в трех миссиях, начиная с 2023 г.). А еще бабушка-душечка для всех, кто оказывался на борту, поскольку всегда была поваром.

Правда, нынче она грустновата. Сравнивает с составом прошлогоднего груза: детские смеси, подгузники, продовольствие, медикаменты. Говорить об этом на борту Handala II запрещено. Надо придерживаться корректной формулировки, советуют организаторы акции, то есть максимально сдержанной. Дескать, гуманитарные поставки на борту не находятся, а предполагаются. Ведь впереди еще десятки портов, авось где-то поскребут по сусекам да слепят колобок с аналогичным грузом.

Но это-то и вызывало на старте акции озабоченность капитана Йенса Марклунда. Судно длиной 19 и шириной 5 м при десяти членах экипажа и пассажирах, мягко говоря, невелико, на счету каждый сантиметр. Стоит получить ту самую “гуманитарку”, как надо будет хорошенько поломать голову, куда ее девать. Ведь этой бывшей рыбацкой лодке почти 70 лет. Двигатель, который с той поры не меняли, а лишь чинили, сегодня то и дело выходит из строя, а это задерживает продвижение на Ближний Восток. Собственно, всё на судне требует ремонта - от ходовой части до окраски днища и замены протекающей спасательной лодки. Дай Бог хоть куда-нибудь доплыть.

Впрочем, организаторы знали об этом еще весной и требовали на техническую подготовку к дальнему переходу до полумиллиона шведских крон (около 53 тыс. долл.). Скорее всего, эту сумму не собрали. Да, в портах Швеции, Норвегии и Дании были десятки митингов, концертов, лекций… Но рыбацкую развалюху горячими лозунгами на плаву не удержишь. А впереди еще более 2500 км до Газы. Так что везут “несчастным палестинцам”? Проблемы. Организационные и технические.

С пассажирским составом тоже всё непросто. Есть особенность: он не постоянный - люди присоединялись к судну на отдельных участках маршрута, а затем сходили на берег. К примеру, еще на старте, в июле, шведский член экипажа Тони Перссон сообщал, что сошел с Handala II в Орхусе. Его и ему подобных заменили другие до дури влюбленные в палестинскую повестку дня европейцы. Случайные или нет - неизвестно. Поэтому говорить о едином составе пассажиров Handala II на протяжении всего плавания некорректно.

К началу августа Ship to Gaza Sweden сообщила, что Handala II завершила успешный чес примерно по 30 портам Швеции, Норвегии и Дании. 10 августа судно вышло из датского Марстала, чтобы начать скармливать пропалестинскую бредятину жителям Германии, Англии, Франции, Испании, Португалии и Италии. В каждом месте - братание с местными активистами, чтобы слиться в единый глас возмущения, требуя от властей и компаний европейских стран прекратить сотрудничество с Израилем.

Шведская часть маршрута показывает, как это работает на практике. В Мальмё была пресс-конференция; в Хельсингборге - выступление детского хора и палестинский танец; в Висбю - сцена с песнями, стихами, информационными столами; в Стокгольме - концерты; в Венерсборге - митинг и сбор средств. В Гётеборге собралось примерно 100–150 человек, что стало шведским рекордом.

Слабость проекта очевидна. Нереально заставить израильский флот пропустить “протестантов” к берегу. Поэтому ставка Handala II - не столько на физический прорыв, сколько на политическую цену “перехвата”. Если израильские силы остановят лодку в море, это станет именно тем событием, которого организаторы добиваются. Появятся новые кадры, свидетельства, публикации, дипломатические заявления. Отсюда и парадокс Handala II. Ее главная сила, по мнению FFC, - не тоннаж “гуманитарки”, которой нет и не будет. Это способность превратить обреченное на крах плавание на древней развалюхе в очередной повод для очернения и осуждения Израиля.

Источник: ЕВРЕЙСКАЯ ПАНОРАМА