На эту статью меня вдохновил блог Алексея Гурова про автобусы по субботам. Не буду подробно рассматривать саму его заметку, поскольку она "блоговая". Хотя автор, судя по всему, работает адвокатом, "фейсбучный" жанр по определению легковесен и не подразумевает серьезного углубления в тему.

Отмечу только присущее автору чувство юмора и умение применять литературные приемы, в частности, гротеск. Оказывается, отсутствие общественного транспорта по выходным – это "ограничение свободы, которое, как мы знаем, является уголовным наказанием".

Прочитав этот пассаж, я долго смеялся. Представил себе, как судья выносит наказание: "Приговариваю обвиняемого в убийстве к лишению свободы путем запрета на проезд в общественном транспорте на десять лет!" И хаммером по тейблу – бух!

"Если человек дееспособен, то он может сам решать, ехать ему куда-то в шаббат или нет. Ограничение его базовой свободы передвижения свидетельствует об отсутствии в израильской правовой системе понимания того, что является свободой в современном демократическом государстве в ее правовом значении", - утверждает автор.

Мне всегда казалось, что "ограничение базовой свободы передвижения" – это когда тебя впихнули в комнату и заперли дверь. А когда ты волен ехать куда хочешь, но не на чем – это, в общем, вполне обычная ситуация. Вопрос не чьих-то обязанностей, а твоих собственных транспортных возможностей.

Видимо, я просто рефлексирующий интеллигент с заниженной самооценкой, а настоящая "свобода в современном демократическом государстве", да еще "в ее правовом значении" – это когда меня кто-то обязан задешево возить в другие города/районы семь дней в неделю.

Оно, конечно, хорошо бы. Но, если серьезно, это так не работает. Лет тридцать назад я сам был наивным иерусалимским постсоветским юнцом, абсолютно не понимавшим, почему это я в пятницу вечером не могу доехать из университетской общаги в Гиват-Раме до улицы Яффо и до Нахалат-Шивы, где по выходным работали кое-какие бары.

Приходилось либо, чертыхаясь, переться пешком на тусовку по пронизывающему иерусалимскому ветру несколько автобусных остановок, либо дринчить в общаге "Голд" или "Кеглевич" с такими же домоседами.

Однако с тех пор утекло много воды и водки. Я повзрослел физически и морально, отслужил три года в армии и потом еще много лет – в милуиме. Работал в окружении израильтян, отдавал детей в сад и в школу. Узнал, что такое настоящий Израиль, и как в нем живут люди. Далеко не сразу и не мгновенно вникал, а постепенно, не без изрядной внутренней борьбы.

Интересовался и формальными аспектами транспорта по субботам и вообще всего этого статуса-кво. И осознал простую истину, которую до сих пор не могут усвоить застрявшие в русском гетто, где главный герой – Либерман, главный культурный ориентир – вокальное шоу "Голос" на первом канале русского телевидения, а главное политическое событие – война на Украине.

Как это ни банально, постепенно я осознал, что Израиль – еврейская страна. Еврейская не в том смысле, что тут все снаружи носатые кудрявые Рабиновичи, а внутри такие же обычные люди европейской культуры, как это воспринималось в совке. А в том смысле, который подавляющее большинство советских недоевреев вообще не могло себе представить – еврейская жизнь, еврейское мировоззрение, еврейская общность. Все то, что советским ассимилированным евреем отвергалось как нечто постыдное и недостойное, существующее лишь в сознании каких-нибудь провинциальных смешных еврейчиков, чуждых нашего современного передового советского (или антисоветского, неважно) мышления. 

Согласно переписи населения за 2020 год в Израиле, 43% еврейского населения определили себя как нерелигиозные. 21% сказали, что они "соблюдают традиции, хотя и не слишком религиозны", 12% - "традиционно-религиозные", 11% - полностью религиозны, 10% - ультраортодоксы.

Согласно опросу "Института демократии" в конце десятых годов, 73% израильских евреев "в той или иной мере" соблюдают кашрут.

Тут покупать только кошерную еду – естественно, а вопить о своем неотъемлемом праве проносить в больницы хлеб на Песах и переводить это в юридическую плоскость – просто неестественно и непонятно для подавляющего большинства общества. Этим бредом промышляют только фанатичные левые антиклерикалы и до сих пор застрявшие мозгами в совке русские олимы.

Тут не ездить с вечера пятницы по вечер субботы – естественно. Конечно, многие "соблюдающие, но не слишком" зажигают газ, многие покуривают на балконе, многие смотрят телевизор и читают мобильник. И все же суббота – семейный, домашний день, в который у этих же многих не принято передвигаться на транспорте.

Я уже слышу, как недовольные олимы на этих строках начинают вопить: "Но у меньшинства тоже есть..."

Стоп-стоп. Не стучите лысиной по паркету. Мы еще только подходим к главному. Конечно, и у меньшинства есть права, тем более, что это не такое уж меньшинство, а чуть ли не половина еврейского населения (к которому отношусь и я сам, ибо абсолютно не религиозен), плюс еще нееврейское.

Но права реальные, существующие, а не иллюзорные. Не выдуманные вроде "базовой свободы передвижения", якобы включающей еще и обязательные автобусы для реализации этой свободы.

Это так не работает, ребята. В передвижениях в шабат никто никого, разумеется, не ограничивает, но и возить нас никто не обязан. Напомню, что общественный транспорт у нас частный. Автобусы и трамваи. Железная дорога – государственная, но все равно это компания на хозрасчете, со своим спаянным коллективом и мощным профсоюзом.

Людям, которые в 2024 году пишут возмущенные заметки по поводу религиозного засилья и отсутствия автобусов по субботам, стоило бы хоть немного изучить вопрос. Потому что они далеко не первые в этой жизни. Потому что в Израиле есть куча процедур, при которых ущемленное меньшинство – даже гораздо меньшее, чем весь атеистический кагал страны – может реализовать свои права, если они хоть на йоту реальны.

Теперь о "правовом значении". В 1991 году практика, по которой автобусы традиционно не ходят в большинстве населенных пунктов, была закреплена законодательно. В транспортный кодекс включили пункт, по которому движение общественного транспорта в принципе запрещено, а на работу такового в каждом отдельном случае нужно разрешение Минтранса. Включили отнюдь не по религиозным соображениям, а потому, что суды хотели за отсутствием закона изменить общепринятую практику и заставить автобусные кооперативы считать субботу обычным днем. Чего ни кооперативы, ни субсидирующее их государство себе позволить не могли.

С тех пор этот пункт закона – при постоянных воплях о важности данной проблемы – не потрудилось отменить ни одно правительство, ни правое, ни левое, ни узкое, ни широкое. Почему? Потому что это не вопрос принципа. Это не вопрос "религии и государства". Это вопрос практической невозможности.

Для тех, кто этого не понимал, все стало очевидно в 2017 году, когда МЕРЕЦ и пара-тройка левых организаций решили подать в БАГАЦ иск с требованием предписать Минтрансу огульное утверждение работы по субботам для всех автобусных маршрутов. Все уже думали, что дело в шляпе, и прогрессивный БАГАЦ сейчас быстренько заставит мракобесное правительство пустить автобусы.

Но не тут-то было. На суде выяснилось, что запуск маршрутов по субботам противоречит желанию самих автобусных компаний. Что с 2012 по 2017 год Минтранс увеличил число маршрутов, которые могли работать по субботам, со 164 до 383. И что четверть из этих 383 маршрутов вообще не ходит по субботам, а еще 60% работают очень частично – по одному-два автобуса туда-обратно на протяжении всего дня.

Также выяснилось, что ни одна из автобусных компаний не заинтересована в том, чтобы поддержать иск общественников.

Выяснилось и то, что ни один муниципалитет, включая тель-авивский, не обращался в Минтранс с просьбой утвердить какие-либо постоянные маршруты на выходные дни.

В итоге судьи отклонили иск, объявив, что, если найдется хоть одна транспортная компания, заинтересованная в работе по субботам, рассмотрение будет возобновлено.

Истцы радостно прокричали в газетах, что они сейчас быстренько найдут компанию, которая очень хотела бы работать по субботам, но не может из-за злого Минтранса. Однако с тех пор прошло шесть лет, а ни одна транспортная компания так и не выразила желания поучаствовать в этой тяжбе.

Тель-авивский муниципалитет тогда тоже пообещал "подать просьбу о задействовании в субботу отдельных маршрутов", но…

Самая что ни на есть боевая Мейрав Михаэли из партии "Авода", одна из главных антиклерикалок страны, целый год просидела в Минтрансе и так и не удосужилась ничего изменить.

Объясняю, почему именно.

В стране и так не хватает водителей автобусов – профессия не самая престижная и высокооплачиваемая. Много водителей-арабов, много религиозных или соблюдающих традиции евреев, большинство водителей – семейные люди. Никто из них, представьте себе, не горит желанием работать в субботу, а религиозные просто не могут себе этого позволить.

Водителям, которые все же будут работать по субботам, придется за эти дни платить двойную зарплату, что еще усугубит нерентабельность маршрутов.

Водители, которые будут работать по субботам, не смогут работать один день в будни, что означает необходимость поиска дополнительных водителей.

Работа по субботам означает дополнительную амортизацию для автобусов.

Все это при нижайшем спросе на поездки в шабат. Можно кричать, что это неправда, и что "это изменится, как только будет регулярный транспорт в субботу", но факт остается фактом. Те самые 383 маршрута, утвержденные к работе по субботам, в будни пользуются большим спросом. Но по шабатам компании либо отменяют их вообще, либо запускают пару автобусов в день именно из-за того, что они нерентабельны.

Тут нечего делать. Много людей не практикует поездки в шабат, а многие из тех, кто ездит, придерживаются американского образа жизни – иметь по меньшей мере один автомобиль на семью и отправляться в нем куда-нибудь на выходные. Отказаться от одного автомобиля на семью израильтян не заставит никакая сила и никакой общественный транспорт.

И во многом той части населения, которая как раз ездит по субботам, светской состоятельной, общественный транспорт в этот день не нужен. Приплюсуйте ту половину еврейского населения, которая в субботу не ездит принципиально, и получите практически полное отсутствие пассажиров и серьезную нерентабельность.

Если учесть, что государство и без того субсидирует общественный транспорт – в 2024 году субсидии на него составят 16 миллиардов (!) шекелей – то еще и оплата субботнего убыточного движения ляжет тяжким бременем на бюджет.

Конечно, остаются какие-то люди, которые, наверное, ездили бы, скажем, на поезде из Тель-Авива в Хайфу и по субботам, если бы поезда ходили. Но это случайные редкие пассажиры, а не регулярные, и ради них никто не будет гонять составы. Тем более, что железнодорожный профсоюз вообще не позволит никакой такой работы в субботу для трудового коллектива на госпредприятии.

Остается молодежь, которая в пятницу вечером устремляется в центр городов на дискотеки с рабочих окраин. Безлошадные люди, которые хотят в субботу съездить на пляж. Да, им бы не помешали автобусы в субботу – но… Это не та пассажирская масса, которая оправдывала бы запуск целых маршрутов на выходных.

Это вопрос не религии, а – рентабельности, рабочей силы, амортизации. То есть во многом это таки вопрос религии. Но не из-за того, что какие-то злые досы и доски все запрещают, а просто потому, что из-за большой доли еврейского населения в субботу особо некому и ездить на автобусах, и их водить. И это не принципы и не идеология, это жизнь.

Поэтому кричать можно сколько угодно, но транспорта по субботам не будет, пока не будет серьезного пассажиропотока на выходных. А его не будет – в пятницу вечером и днем в субботу люди не ездят на работу, в армию, в учреждения по делам. Многие вообще не ездят. А многие из тех, кто ездит, делает это на личном автотранспорте, поскольку, чем ждать редких автобусов в субботу (а они в любом случае будут редкими) и ехать полтора часа с пересадками из Тель-Авива в какой-нибудь Ришон ле-Цион с орущими детьми, намного проще доехать за 20 минут на машине.

А тех, кто говорит, что "это все из-за досов" – не слушайте. Они врут. Тех, кто говорит, что когда придет к власти, все поменяет – тоже. И они врут.