Полный протокол засекречен, но основные этапы реакции известны.
Инцидент с рейсом Flydubai, который подал код, указывающий на возможный захват самолета, завершился благополучно. Лайнер с более чем 170 пассажирами сел в Саудовской Аравии. Израильские ВВС подняли в воздух истребители, а глава правительства Биньямин Нетаниягу и министр обороны Исраэль Кац созвали срочное совещание.
По предварительной оценке, один из пилотов планировал разбить самолет, однако второй пилот при помощи пассажиров обезвредил его и взял ситуацию под контроль.
Подобные сценарии Израиль отрабатывает уже более двух десятилетий, пишет N12. В подготовке участвуют ВВС, Министерство транспорта и другие структуры безопасности, включая "Мосад" и ШАБАК. Полный протокол засекречен, однако его основные этапы известны.
Что происходит с момента первого сигнала тревоги?
1. Сначала проверяют, действительно ли самолет захвачен
Подозрение может возникнуть еще тогда, когда лайнер находится далеко от Израиля. Один из наиболее известных сигналов — код 7500, который передается через транспондер и указывает на незаконное вмешательство или возможный захват самолета. Но тревогу может вызвать не только этот код. Поводом становятся разведданные, потеря связи, прекращение передачи сообщений, отклонение от маршрута или другое необычное поведение экипажа.
Израильские системы контроля позволяют отслеживать подозрительный самолет даже на расстоянии около 2000 километров от страны.
На первом этапе пытаются понять, что происходит на самом деле. Нужно исключить техническую неисправность, ошибку или другую причину необычного поведения экипажа. Для этого Израиль может взаимодействовать с органами управления воздушным движением тех стран, над которыми проходит самолет.
2. В воздух поднимаются истребители
Если подозрение не удается снять, ВВС направляют к самолету истребители.
Воздушные диспетчерские подразделения продолжают следить за лайнером. Сам инцидент контролируется из главного командного пункта ВВС в Кирии — комплекса Генштаба Армии обороны Израиля в Тель-Авиве.
Задача истребителей на этом этапе не в том, чтобы уничтожить самолет. Сначала необходимо понять, что происходит внутри, и попытаться установить контакт с экипажем. Для этого пилоты задействуют несколько заранее отработанных методов.
Истребитель может установить визуальный контакт с гражданским самолетом. Пилоты могут подавать друг другу условные сигналы руками. Еще один вариант — выполнить маневр рядом с носовой частью пассажирского лайнера, чтобы заставить его изменить направление. Также истребитель может совершать покачивания крыльями рядом с другим воздушным судном.
3. Самолет пытаются увести с маршрута и посадить
Следующая задача — заставить самолет изменить курс и приземлиться. При этом его стараются как можно дальше отвести от густонаселенных районов. Командующий ВВС, как правило, объявляет о закрытии воздушного пространства.
Если чрезвычайная ситуация на борту подтверждается, к операции подключается специальная группа Генштаба по переговорам. Она пытается наладить контакт с захватчиками. Параллельно разведывательные службы стараются выяснить, кто находится на борту, что происходит внутри самолета и, главное, чего хотят угонщики.
4. В ситуацию вмешивается высшее политическое и военное руководство
Самый важный вопрос — чего именно добиваются захватчики. Они хотят приземлиться и выдвинуть требования? Или намерены превратить пассажирский самолет в оружие? Если появляется реальная опасность теракта, управление ситуацией переходит на самый высокий уровень.
В обсуждении участвуют начальник Генштаба, руководители "Мосада" и Службы общей безопасности, а также другие высокопоставленные представители системы безопасности.
Командующий ВВС докладывает о ситуации в воздухе и представляет рекомендации по дальнейшим действиям. Руководители разведывательных структур передают информацию, которую удалось собрать о самолете и людях, находящихся на борту.
Если время позволяет, руководители могут прибыть в главный командный пункт ВВС в Кирии, откуда ведется управление операцией.
5. Самый опасный сценарий — самолет могут использовать для теракта
В протоколе ВВС самый тяжелый сценарий обозначен как "уровень 3". Речь идет о реальной угрозе того, что злоумышленники намерены направить самолет на объект в Израиле и разбить его. В качестве примера приводятся теракты 11 сентября.
Даже в такой ситуации сначала пытаются изменить курс самолета или добиться его посадки. Только если непосредственная угроза сохраняется, перед политическим руководством встает крайне тяжелый выбор: можно ли еще перехватить самолет, пока пассажиры остаются внутри, или необходимо его сбить.
6. Кто принимает решение уничтожить самолет
Окончательное решение о перехвате самолета в большинстве случаев принимает премьер-министр. Согласно описанному протоколу, решение стараются принять еще до того, как лайнер войдет в воздушное пространство Израиля. Одна из причин — крайне небольшое расстояние в авиационном смысле между воздушной границей страны и Иерусалимом или агломерацией Тель-Авива.
Уничтожение пассажирского самолета остается крайней мерой. До этого момента ВВС и остальные структуры системы безопасности должны пройти целую цепочку действий: обнаружить угрозу, установить связь с самолетом, выяснить намерения захватчиков, попытаться изменить маршрут и добиться посадки.
Если самолет удается посадить, начинается уже другая фаза операции. Лайнер изолируют, с находящимися внутри террористами начинают переговоры, а освобождением заложников и ликвидацией угрозы занимаются силы безопасности и экстренные службы по специальному протоколу.
Именно по этой схеме Израиль отрабатывает возможный сценарий захвата самолета уже более 20 лет. Сигнал от рейса Flydubai стал реальной проверкой системы. Сейчас израильские власти выясняют обстоятельства произошедшего и изучают действия экипажа.
комментарии