Государство готовит целую сеть BRT - скоростного автобусного транспорта в центре Израиля.
В Израиле готовятся запустить автобусы, которые по своим размерам больше привычных городских машин почти на четверть. В новом проекте скоростного общественного транспорта в районе Шфела впервые планируют использовать двухсекционные электробусы длиной 24 метра.
Речь идет не просто о закупке нескольких необычных автобусов. Государство готовит целую сеть BRT - скоростного автобусного транспорта, которая должна связать Реховот, Нес-Циона, Ришон-ле-Цион, Кирьят-Экрон и Тель-Авив и перевозить около 110 тысяч пассажиров в день.
Тендер на выбор оператора сети уже одобрен. Его стоимость оценивается примерно в 2,5 млрд шекелей на десять лет, а первые пассажиры должны увидеть новые маршруты в 2028 году. Полностью система, согласно нынешнему графику, должна заработать в 2029-м.
Зачем Израилю настолько длинные автобусы
24 метра для городского автобуса - это действительно много. Для сравнения, обычный автобус в Израиле обычно значительно короче, а стандартный сочлененный автобус имеет длину около 18,75 метра.
Новая машина будет состоять не из одной, а из трех секций, соединенных двумя шарнирными узлами. Такая конструкция позволяет перевозить больше людей за один рейс, не увеличивая количество автобусов на дороге.
Именно это особенно важно для BRT. В отличие от обычного автобусного маршрута, такой транспорт должен двигаться преимущественно по специально выделенной инфраструктуре, а на перекрестках получать приоритет перед остальным потоком.
Похожий принцип уже работает в Хайфе, где действует система "Метронит". Но там 24-метровый двухсекционный электробус пока остается фактически экспериментом - в новой сети Шфелы такие машины хотят сделать частью регулярной системы.
Куда поедут новые автобусы
На первом этапе проект предусматривает две "синие" линии и западный участок "коричневой линии". Первая "синяя" линия должна соединить терминал Билу в Реховоте с терминалом Лохамим на границе Холона и Тель-Авива. Вторая пройдет от терминала Билу до перехватывающей парковки Шапирим, откуда автомобилисты смогут пересаживаться на общественный транспорт, не заезжая на машине в центральную часть агломерации.
Отдельно запланирован западный участок "коричневой линии" - от терминала Црифин до комплекса "Ха-Элеф" в западной части Ришон-ле-Циона. В дальнейшем предполагается продолжить и восточную часть этого маршрута.
Таким образом, речь идет не об одном автобусе и даже не об одном маршруте, а о новой транспортной сетке, которая должна связать несколько крупных городов центра Израиля. Общая длина BRT-сети составит около 30 километров.
Почему это должно быть быстрее обычного автобуса
Главная идея BRT заключается не столько в самом автобусе, сколько в дороге, по которой он едет. Даже самый длинный и современный электробус будет стоять в пробке вместе со всеми, если его посадить на обычную полосу.
Поэтому для новой сети предусмотрены отдельные полосы общественного транспорта и приоритет на светофорах. Когда автобус приближается к перекрестку, система должна давать ему преимущество, сокращая ожидание красного сигнала.
Это не просто красивая теория. Исследования транспортных систем показывают, что сочетание физически отделенной полосы BRT и приоритета на перекрестках действительно может заметно сокращать время поездки. В исследовании, опубликованном в 2025 году в Journal of Urban Economics, анализ почти 100 млн поездок на 500 автобусных маршрутах в Сантьяго показал увеличение средней скорости автобусов на BRT-коридорах примерно на 20% в часы пик и на 15% вне пиковых периодов.
Другое исследование, посвященное приоритету автобусов на светофорах, также показало снижение задержек BRT на перекрестках. В одной из рассмотренных моделей средняя задержка пассажиров сокращалась на 13,4-25,3%, а скорость движения автобусов увеличивалась примерно на 7-8%. Это, однако, результаты отдельных транспортных моделей, а не прогноз конкретно для будущей израильской сети.
110 тысяч пассажиров каждый день
По расчетам проекта, после запуска сеть должна обслуживать около 110 тысяч поездок пассажиров ежедневно. Для сравнения, действующая система "Метронит" в Хайфском районе, по данным государственного обзора доступности общественного транспорта, перевозит в среднем около 60 тысяч пассажиров в рабочий день.
Новая сеть будет работать не только за счет самих BRT-маршрутов. Параллельно планируется запустить дополнительные линии и расширить существующие автобусные маршруты, чтобы они подвозили пассажиров к скоростным коридорам.
Общий планируемый пробег BRT и дополняющих маршрутов составит около 216 тысяч километров в неделю. Это означает, что проект рассчитан именно на перестройку транспортных связей между городами, а не на несколько отдельных экспресс-маршрутов.
Почему решение о самих автобусах приняли только сейчас
У проекта есть любопытная деталь. Государство не стало заранее прописывать в тендере конкретную модель автобуса, которая должна выйти на линию.
Вместо этого будущий оператор обязан будет самостоятельно предоставить транспорт, соответствующий техническим требованиям конкурса. Поэтому компании, претендующие на контракт, фактически должны заранее договариваться с производителями электробусов о поставках подходящих машин.
Именно поэтому сейчас речь идет не о конкретной марке или модели 24-метрового автобуса. Главное требование - транспорт должен соответствовать параметрам будущей сети, включая возможность работы на выделенной инфраструктуре и требования к вместимости и эксплуатации.
На автобусы потратят не только 2,5 млрд шекелей
Сумма в 2,5 млрд шекелей выглядит внушительно, но она относится к десятилетнему контракту на эксплуатацию всей сети, а не только к покупке автобусов.
При этом в тендер заложены дополнительные деньги непосредственно на повышение качества обслуживания. Оператор будет получать около 40 млн шекелей в год на улучшение сервиса и должен будет вложить еще примерно столько же собственных средств.
Причем власти решили привлечь к выбору внешнего вида автобусов самих пассажиров. Победитель тендера должен представить три варианта дизайна, после чего свой вариант смогут выбрать общественность и местные власти.
Когда можно будет проехать
Строительство инфраструктуры уже идет - работы начались в 2025 году. Сейчас государственная компания "Нетивей-Аялон", отвечающая за инфраструктурную часть проекта, ориентируется на начало тестовых поездок и постепенный запуск первых маршрутов в 2028 году.
Полный запуск системы запланирован на 2029 год. То есть 24-метровые электробусы не появятся на улицах Реховота или Ришон-ле-Циона в ближайшие недели - пока речь идет о достаточно крупном инфраструктурном проекте, который еще предстоит довести до полноценной эксплуатации.
Если проект будет реализован по плану, для жителей центра страны это может означать довольно заметное изменение привычной логики поездок. Вместо того чтобы выбирать между автомобилем и обычным автобусом, у пассажиров появится еще один вариант - длинный электрический BRT, который должен двигаться по собственной инфраструктуре и меньше зависеть от городских пробок.
Именно в этом заключается смысл 24-метровых машин: не просто перевезти больше пассажиров за один рейс, а создать систему, в которой большой автобус становится частью полноценного скоростного транспорта. Насколько хорошо она заработает на практике, будет зависеть уже не только от самих автобусов, но и от того, насколько последовательно будут работать выделенные полосы, светофорный приоритет, пересадки и дополнительные маршруты.
комментарии