Аэропорт Бен-Гурион повышает сборы на 11%: могут ли из-за этого подорожать авиабилеты

Путешествия из Израиля могут стать немного дороже уже в следующем году. С 2027 года сбор за вылетающего пассажира в аэропорту Бен-Гурион увеличится примерно на 11%, причем платить его непосредственно будет не пассажир, а авиакомпания. В Терминале 3 сбор вырастет с 33,87 до 37,68 доллара на человека. В Терминале 1 повышение будет с 15,61 до 17,36 доллара. Это означает прибавку в 3,81 и 1,75 доллара соответственно.

На первый взгляд разница кажется небольшой. Но если речь идет о самолете с сотнями пассажиров и о тысячах рейсов в год, дополнительные расходы быстро превращаются в заметную сумму для перевозчика. Именно поэтому возникает главный вопрос: кто в итоге заплатит за это повышение - авиакомпания или пассажир?

Почему сбор растет

Речь идет не о внезапном решении Бен-Гуриона "поднять цены". Управление аэропортов ежегодно обновляет тарифы по механизму, установленному действующими правилами. Важная деталь заключается в том, что сами сборы устанавливаются в шекелях, хотя пассажиры и авиакомпании видят их в пересчете на доллары. Для обновления тарифа учитываются изменение индекса потребительских цен и установленный курс доллара. На 2027 год рост индекса составил 1,54%.

Именно валютный фактор объясняет, почему цифра в долларах увеличивается гораздо сильнее, чем израильская инфляция. При снижении курса доллара один и тот же шекелевый тариф при пересчете дает больше долларов. Поэтому рост с 33,87 до 37,68 доллара выглядит как увеличение примерно на 11,2%, но это не означает, что Управление аэропортов решило дополнительно поднять тариф на 11%.

В самом Управлении аэропортов подчеркивают, что сверх предусмотренной механизмом индексации дополнительного повышения не было. Окончательные обновленные тарифы должны быть опубликованы до 1 октября и вступить в силу в 2027 году.

Что это означает для пассажира

Сбор взимается с авиакомпании за каждого пассажира, вылетающего из Израиля. То есть человек, покупающий билет, не получает отдельную строку "сбор Бен-Гуриона" и не платит эти деньги непосредственно аэропорту.

Но считать, что пассажира это вообще не касается, тоже было бы неправильно. Для авиакомпании это часть расходов на выполнение рейса, а стоимость таких расходов в конечном счете учитывается при формировании цены билета.

Например, если перевозчик полностью переложит увеличение сбора на пассажира, билет из Терминала 3 подорожает примерно на 3,81 доллара. Для семьи из четырех человек это уже 15,24 доллара в одну сторону или 30,48 доллара при покупке билетов туда и обратно.

Для Терминала 1 потенциальная прибавка значительно меньше - 1,75 доллара на одного пассажира. Для той же семьи из четырех человек это 7 долларов в одну сторону.

Но это именно расчет возможного полного переноса дополнительного расхода. Автоматически прибавлять 3,81 доллара к каждому билету нельзя.

Почему билет может подорожать сильнее или вообще не подорожать

Цена авиабилета складывается из гораздо большего количества факторов, чем один аэропортовый сбор. На нее влияют стоимость топлива, загрузка самолета, сезон, конкуренция между перевозчиками, количество рейсов на маршруте, курс валют, аэропортовые и государственные сборы, а также собственная ценовая политика авиакомпании.

Экономические исследования показывают, что авиакомпании действительно могут перекладывать рост своих расходов на пассажиров, но размер этого переноса зависит от конкретного рынка. Исследование в Journal of Air Transport Management показало, что фирменные изменения расходов авиакомпании в среднем переносятся на пассажиров меньше чем наполовину, тогда как отраслевые изменения расходов могут переноситься более чем наполовину. При этом важную роль играет структура конкуренции на конкретном направлении.

Есть и исследования, которые показывают другой результат. Анализ рынка туристических перелетов в Испании, опубликованный в том же журнале, обнаружил практически полный перенос аэропортовых сборов в конечные цены билетов. Иными словами, универсального правила для всех маршрутов нет.

Это особенно важно для Израиля. Если на определенном направлении несколько компаний активно конкурируют между собой, перевозчику может быть сложнее просто добавить весь новый расход к цене билета - слишком высок риск потерять часть пассажиров.

Если же конкуренция слабая, самолетов мало, а спрос высок, возможностей переложить расходы на пассажира больше.

Бен-Гурион уже не самый дешевый аэропорт для авиакомпаний

Интересно посмотреть, как менялись сборы исторически. По официальным тарифам Управления аэропортов, в 2023 году сбор с пассажира, вылетающего из Терминала 3, составлял 29,62 доллара, а из Терминала 1 - 13,65 доллара.

В 2026 году это уже 33,87 и 15,61 доллара соответственно. В 2027 году планка поднимется до 37,68 и 17,36 доллара.

Получается, за четыре года номинальный сбор в долларах для пассажира Терминала 3 увеличится примерно на 27%. Для Терминала 1 рост составит около 27,2%.

Но и здесь сравнение в долларах нужно воспринимать осторожно. Израильская система тарифов привязана к шекелю, а значит, изменение курса способно существенно менять цифры в долларовом выражении.

Почему Терминал 1 заметно дешевле

Разница между двумя терминалами остается огромной. В 2027 году вылет из Терминала 3 будет обходиться авиакомпании по пассажирскому сбору в 37,68 доллара, тогда как из Терминала 1 - в 17,36 доллара.

Это одна из причин, по которой лоукостеры традиционно заинтересованы в работе через Терминал 1. В июне после длительного закрытия терминала Jerusalem Post также отмечал, что до закрытия именно бюджетные авиакомпании в основном предпочитали Терминал 1, в том числе из-за более низких сборов.

Для пассажира разница тоже может быть ощутимой, но она не обязательно полностью превращается в разницу в цене билета. Авиакомпания учитывает весь набор расходов и коммерческих условий конкретного рейса.

Сколько денег это может означать для авиакомпаний

Представим условный самолет со 180 пассажирами, полностью загруженный на вылет из Терминала 3. Только увеличение пассажирского сбора даст дополнительные расходы примерно в 686 долларов на один рейс, если все места заняты.

Для самолета на 200 пассажиров это уже около 762 долларов. Если такой самолет совершает 1000 вылетов из Израиля в течение года, речь идет примерно о 762 тысячах долларов дополнительных расходов при полной загрузке каждого рейса.

Это не прогноз конкретной авиакомпании, а простой расчет масштаба изменения. Реальные суммы будут зависеть от количества пассажиров, загрузки самолетов, типов воздушных судов и числа рейсов.

Именно поэтому несколько долларов на одного пассажира, которые выглядят почти незаметными при покупке одного билета, становятся существенными для перевозчика при больших объемах перевозок.

Есть еще одна важная причина не ждать автоматического скачка цен

Авиакомпании продают билеты не по принципу "себестоимость плюс фиксированная наценка". Их системы динамического ценообразования постоянно меняют стоимость мест в зависимости от спроса и оставшегося времени до вылета. Если самолет заполнен плохо, перевозчик может снизить цену даже при росте расходов. Если спрос огромный, цена способна вырасти и без изменения аэропортовых сборов.

Научные исследования рынка авиаперевозок подтверждают, что способность компаний переносить дополнительные расходы зависит от структуры рынка и конкретного маршрута. В исследованиях подчеркивается, что авиационный рынок во многих случаях представляет собой дифференцированную олигополию, поэтому одинаковое повышение расходов может по-разному отражаться на конечной цене.

Есть и еще один фактор - ограниченная пропускная способность аэропорта. Исследования показывают, что при дефиците аэропортовых мощностей механизм переноса расходов на пассажира может отличаться от ситуации на конкурентном рынке с большим количеством альтернатив.

Что это значит для тех, кто собирается лететь в 2027 году

Пассажирам не стоит воспринимать сообщение о повышении сбора как предупреждение о том, что все авиабилеты из Израиля автоматически подорожают на 11%. Это разные вещи. Максимально прямой эффект для пассажира в случае полного переноса повышения составит около 3,81 доллара за билет из Терминала 3 и 1,75 доллара из Терминала 1.

На практике конечная цена может измениться меньше, больше или вообще не измениться. Все будет зависеть от конкретной авиакомпании, направления, конкуренции и спроса.

При этом повышение происходит на фоне возвращения Бен-Гуриона к очень высоким объемам пассажиропотока. Чем больше людей проходит через аэропорт, тем заметнее становятся даже небольшие изменения расходов на одного пассажира.

Поэтому главный эффект нового тарифа может оказаться не в одном резком скачке цены билета, а в постепенном увеличении стоимости перелетов на фоне множества других расходов. Для пассажира несколько долларов могут затеряться внутри общей цены, но для авиакомпании при сотнях тысяч или миллионах пассажиров это уже серьезная статья затрат.