8 октября Четверг
Запас хода до 600 км и заправка за считанные минуты.
Группе Bazan передали первый в стране междугородний автобус с водородными топливными элементами. Машина должна стать практическим испытанием технологии, которая особенно интересна для длинных маршрутов, где обычные электробусы сталкиваются с ограниченным запасом хода и необходимостью длительной зарядки.
Автобус будет использовать водород, производимый Bazan, и ежедневно перевозить сотрудников компании между Нагарией и нефтеперерабатывающим комплексом. Проект поддержало Министерство энергетики и инфраструктуры, выделившее на него 2,5 млн шекелей, сообщает правительственный пресс-портал.
Новый автобус - модель Audace 1050, созданная на базе решений ALLENBUS и Marcopolo. Он рассчитан максимум на 53 пассажира и оснащен четырьмя водородными баллонами высокого давления - до 700 бар, а также высоковольтной батареей CATL, уточняет BizPortal.
Заявленный запас хода превышает 500 километров на междугородних маршрутах и при определенных условиях может приближаться к 600 километрам. Это один из главных аргументов в пользу водорода там, где автобус должен много часов находиться на линии без длительных остановок.
Есть и другое отличие от обычного электробуса. Заправка водородом занимает считаные минуты: в материалах проекта заявлено менее пяти минут, хотя Министерство энергетики в своем сообщении указывает до 12 минут в зависимости от условий заправки. В любом случае речь идет о времени, сопоставимом скорее с заправкой дизельного автобуса, чем с зарядкой большой тяговой батареи.
Для Израиля это особенно актуально на междугородних маршрутах. Международное энергетическое агентство отмечает, что водородные топливные элементы могут быть интересны именно для автобусов и грузовиков, которым необходимы большой пробег и быстрое пополнение запаса энергии.
Несмотря на название, водородный автобус фактически является электромобилем. В топливном элементе водород вступает в электрохимическую реакцию с кислородом, в результате которой вырабатывается электричество для электродвигателя.
При работе самой силовой установки нет выхлопа углекислого газа или других загрязняющих веществ - из выхлопной системы выходит вода. Именно поэтому водородные автобусы относят к транспортным средствам с нулевыми выбросами непосредственно во время движения.
При этом фраза "нулевые выбросы" требует важной оговорки. Она относится к работе автобуса на дороге, а экологический эффект всей технологии зависит от того, каким способом произведен сам водород. По данным IEA, водород, полученный из природного газа без улавливания углерода, сопровождается значительными выбросами CO2, тогда как при использовании электролиза итоговый показатель зависит от источника электроэнергии.
Поэтому для Израиля имеет значение не только количество водородных автобусов, но и то, как будет устроена вся цепочка - от производства и сжатия газа до его доставки на заправочную станцию.
Для Bazan этот проект имеет особое значение. Компания уже несколько лет развивает водородную инфраструктуру в Израиле - от производства и сжатия водорода до его транспортировки, создания лаборатории и инвестиций в стартапы отрасли.
Новый автобус присоединится к водородному грузовику Bazan. Таким образом, компания получает возможность одновременно проверять использование водорода в разных видах тяжелого транспорта.
Для Министерства энергетики это тоже не просто закупка одного автобуса. Государство рассматривает проект как пилотный, который должен показать, насколько технология пригодна для реальной эксплуатации в израильских условиях.
В июле министерство объявило о выделении еще 10 млн шекелей на развитие водородной инфраструктуры. В программу вошли поддержка строительства водородных заправок и закупки водородных грузовиков. Отдельно государство продвигает создание "водородной долины" в восточном Негеве.
Главное преимущество водорода проявляется там, где автобус должен проезжать большие расстояния и не может позволить себе несколько часов простоя для зарядки. У топливных элементов батарея значительно меньше, чем у чистого электробуса, а пополнение запаса энергии происходит значительно быстрее.
У обычного электробуса есть другое преимущество - уже существующая инфраструктура и более зрелый рынок. В Израиле электрический транспорт развивается значительно быстрее: по данным израильских отраслевых публикаций, в стране уже эксплуатируется около 2500 электробусов из примерно 11 500 автобусов общественного транспорта.
Поэтому водород пока выглядит не заменой электробусам, а дополнением к ним. На коротких и городских маршрутах батарейная техника может оставаться более удобной, тогда как водород потенциально выигрывает на длинных маршрутах и при интенсивной эксплуатации.
Есть и серьезный минус - стоимость. Исследования показывают, что водородные топливные элементы пока остаются дорогой технологией, а производство низкоуглеродного водорода обходится дороже водорода из ископаемого топлива. В одном из недавних технико-экономических исследований отмечается, что водородные автобусы могут стать конкурентоспособнее при существенном снижении цены водорода.
С точки зрения пассажира, речь идет прежде всего о попытке совместить привычный формат междугороднего автобуса с характеристиками электрического транспорта. В салоне предусмотрено до 53 мест, кондиционирование, а система подвески и осей ZF должна обеспечивать плавность движения.
Производитель также предусмотрел комплекс систем активной безопасности: контроль слепых зон, предупреждение о пешеходах и велосипедистах, системы торможения и стабилизации, а также механизм, препятствующий вождению в состоянии опьянения.
Но главное испытание автобуса пройдет не на презентации, а на ежедневном маршруте. Если он сможет стабильно выдерживать длительную эксплуатацию, быстро заправляться и обходиться без сложных простоев, Израиль получит первый реальный опыт использования водорода в пассажирском транспорте.
Пока речь идет только об одном автобусе. Однако именно такие проекты позволяют проверить, способен ли водород выйти за пределы демонстрационных поездок и стать частью повседневной транспортной системы страны.
комментарии