Что изменится для обладателей прав категории С1. Разбираемся.
Министр транспорта Израиля Мирь Регев подписала поправки, которые позволят обладателям обычных водительских прав категории B управлять некоторыми электрическими коммерческими автомобилями массой до 4,25 тонны. Сейчас верхний предел для этой категории составляет 3,5 тонны. Нововведение должно облегчить переход компаний на электрические фургоны, но воспользоваться послаблением смогут не все водители и не на любом автомобиле.
Поправки затрагивают не только электрический коммерческий транспорт. Они также расширяют возможности использования некоторых бронированных автомобилей и меняют перечень транспортных средств, которыми разрешено управлять с водительскими правами категории C1. Однако подписанный документ еще должен быть опубликован в официальном сборнике нормативных актов. До этого момента действуют прежние правила.
На 750 килограммов больше: что изменится для водителей
Согласно действующим правилам, водительские права категории B позволяют управлять автомобилями с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонны. Это касается большинства легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта.
После вступления поправок в силу обладатели этой категории смогут садиться за руль отдельных коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов массой до 4,25 тонны. Речь идет прежде всего об электрических фургонах, у которых дополнительный вес связан с аккумуляторными батареями и электрической силовой установкой.
Разница составляет 750 килограммов - увеличение допустимой массы примерно на 21,4%. При этом речь идет не о разрешении управлять любым автомобилем весом до 4,25 тонны: новый порядок распространяется только на транспортные средства, соответствующие установленным техническим и административным требованиям.
Главное условие - водитель должен иметь права категории B не менее двух лет. Кроме того, увеличение массы конкретного автомобиля должно быть обусловлено именно электрической системой привода, а сам автомобиль должен получить соответствующее разрешение Управления по делам транспорта.
Есть и еще одно принципиальное ограничение: послабление не дает права перевозить больше груза. Допустимая масса перевозимого груза не должна увеличиваться по сравнению с аналогичной моделью с обычным двигателем внутреннего сгорания.
Иными словами, государство разрешает учитывать дополнительный вес аккумуляторов, но не превращает электрический фургон в более грузоподъемный автомобиль. Это важно для безопасности и для того, чтобы новая категория не стала способом обойти существующие ограничения на перевозку грузов.
Почему электрическим фургонам понадобилось отдельное разрешение
Проблема возникла из-за особенностей конструкции электрического транспорта. Аккумуляторные батареи, необходимые для обеспечения запаса хода, могут заметно увеличивать массу автомобиля по сравнению с аналогичной моделью на бензине или дизеле.
Для коммерческого транспорта это особенно чувствительно. Фургоны используются для доставки товаров, перевозки оборудования, обслуживания предприятий, курьерских и коммунальных работ. В таких условиях каждый килограмм влияет на полезную нагрузку, а дополнительная масса батареи может привести к тому, что автомобиль перестает укладываться в пределы категории B.
В результате возникал парадокс: водитель мог управлять обычным коммерческим фургоном, но для электрической версии похожего автомобиля ему уже требовалась более высокая категория прав - C1. Для компаний это означало дополнительные расходы на обучение и получение водительских удостоверений, а также необходимость искать сотрудников с соответствующей квалификацией.
Новая поправка должна устранить именно этот барьер. Она не отменяет требований к подготовке водителей тяжелого транспорта, а создает специальное исключение для электрических коммерческих автомобилей, чья дополнительная масса обусловлена особенностями силовой установки.
Сколько электрических грузовиков уже ездит по Израилю
Израильский рынок электрического коммерческого транспорта пока значительно меньше рынка электрических легковых автомобилей, однако парк постепенно растет. По данным Центрального статистического бюро Израиля, на конец июня 2026 года в стране числилось 1326 электрических грузовых автомобилей массой до 3,5 тонны. Для сравнения: в конце 2025 года их было 926, а в середине 2023 года - всего 203.
Таким образом, за год с конца июня 2025-го по конец июня 2026-го количество таких автомобилей увеличилось более чем вдвое - примерно на 109%. А по сравнению с серединой 2023 года парк вырос примерно в 6,5 раза.
В категории электрических грузовиков тяжелее 3,5 тонны статистика показывает еще 5 355 автомобилей на конец июня 2026 года. Это отдельная группа, и ее нельзя автоматически считать потенциальными получателями нового разрешения: поправка касается конкретных коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов, масса которых увеличилась из-за электрической системы привода.
Для сравнения, общее количество электрических легковых автомобилей в Израиле на ту же дату составляло 229 514. Это показывает, насколько коммерческий сегмент пока отстает от частного рынка.
Статистика также объясняет, почему вопрос водительских прав приобретает все большее значение. Чем больше компаний рассматривают переход на электрические фургоны, тем заметнее становится необходимость адаптировать правила к техническим особенностям таких машин.
Кому это выгодно: бизнесу, перевозчикам и импортерам
В первую очередь изменение должно помочь компаниям, которые используют коммерческие автомобили для доставки и обслуживания клиентов. Если для управления подходящим электрическим фургоном больше не потребуется категория C1, работодателям будет проще распределять машины между сотрудниками, имеющими обычные права.
Это может быть особенно важно для служб доставки, торговых сетей, курьерских компаний, предприятий коммунального обслуживания и малого бизнеса. Им не придется ограничивать круг потенциальных водителей только обладателями прав на легкий грузовой транспорт.
Выгоду могут получить и импортеры электрических коммерческих автомобилей. Как отмечает издание Calcalist, изменение правил способно улучшить позиции прежде всего китайских производителей и поставщиков электрических фургонов, которые предлагают модели с разрешенной максимальной массой выше 3,5 тонны.
При этом не все электрические пикапы и фургоны автоматически попадут под действие поправки. В частности, Calcalist обращает внимание, что многие крупные американские электрические пикапы могут оказаться за пределами установленного ограничения. Для применения послабления важны не только масса автомобиля, но и причина ее увеличения, а также официальное одобрение конкретной модели.
Таким образом, эффект от изменения будет зависеть не столько от общего количества электрических автомобилей на рынке, сколько от того, сколько коммерческих моделей смогут пройти процедуру согласования.
Новые правила коснутся и бронированных автомобилей
Помимо электрических фургонов, поправки предусматривают отдельные послабления для некоторых бронированных машин. Обладатели прав категории B смогут управлять бронированными автомобилями с разрешенной максимальной массой до 4 тонн, если они используются подразделениями гражданской обороны - местными группами быстрого реагирования - и получили одобрение Командования тыла. При этом должны соблюдаться условия регистрации и ограничения, предусмотренные новыми правилами.
Также расширяются возможности управления бронированными автомобилями, принадлежащими полиции, министерствам и подведомственным государственным структурам. Для них будут действовать отдельные условия.
Причина такого решения схожа с ситуацией вокруг электрических машин: дополнительное оборудование и защитные конструкции увеличивают массу автомобиля. В результате транспортное средство может выйти за пределы стандартной категории B, хотя по назначению и характеру использования остается близким к обычному автомобилю.
Что изменится для обладателей прав C1
Третья часть реформы касается водителей с категорией C1. Сейчас она позволяет управлять транспортными средствами с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонны, но не более 12 тонн.
Поправки расширяют перечень автомобилей, доступных этой категории. В него включат дополнительные виды моторных транспортных средств в указанном весовом диапазоне, в том числе частные автомобили, за исключением частных автобусов.
Это изменение должно сделать систему водительских категорий более гибкой и привести ее в соответствие с разнообразием современных транспортных средств. В частности, речь идет о машинах, которые по массе выходят за пределы обычной категории B, но не обязательно являются коммерческими грузовиками или рабочим транспортом.
Когда новые правила начнут действовать
Подписание поправок министром транспорта 9 ноября 2026 года еще не означает, что водители уже могут пользоваться новыми разрешениями. Согласно сообщению Министерства транспорта, изменения должны быть опубликованы в официальном сборнике нормативных актов Израиля и вступить в силу в соответствии с установленными правовыми процедурами. Точная дата начала действия новых правил в опубликованном сообщении не указана.
Поэтому до официальной публикации поправок водителям следует ориентироваться на действующие ограничения. После вступления изменений в силу также потребуется проверять, одобрен ли конкретный автомобиль для управления с категорией B и соответствует ли он всем условиям.
В конечном счете речь идет о попытке устранить регуляторное препятствие для распространения электрического коммерческого транспорта. Израиль разрешает учитывать дополнительный вес аккумуляторов, но не снимает ограничений на грузоподъемность и не распространяет послабление на все автомобили массой до 4,25 тонны.
комментарии