Запись сохранила последние слова пилота.
Девять человек погибли при крушении частного самолета Learjet 60 в округе Палм-Бич на юге Флориды. Катастрофа произошла в воскресенье, 1 ноября, около 12:50 по местному времени (19:50 по израильскому). Самолет летел из Остина, штат Техас, в аэропорт Норт-Эльютера на Багамах, но рухнул возле жилых домов и взорвался. Об этом сообщают информационное агентство Reuters и американская газета New York Post.
Перед катастрофой самолет летел на высоте 10,7 километра. Температура за бортом составляла минус 47 градусов по Цельсию. Запись сервиса LiveATC сохранила переговоры женщины-пилота с диспетчером: она сообщила об обледенении и умеренной турбулентности. По ее словам, с обледенением экипаж пока справлялся, но хотел перейти в зону, где самолет будет меньше трясти.
Диспетчер попросил сообщать, если понадобится помощь. Вскоре пилот сказала, что самолет попал в осадки, и запросила подъем до 37 тысяч футов (примерно 11,3 километра). Диспетчер разрешил набрать эту высоту.
Однако почти сразу вместо подъема началось стремительное снижение. Пилот передала сигнал бедствия: "Mayday, mayday", и сообщила, что самолет теряет высоту со скоростью 10 тысяч футов в минуту.
В эфире прозвучал сигнал: "Mayday, mayday". Это международный сигнал бедствия – жизни людей угрожает непосредственная опасность, нужна срочная помощь. Пилот сообщила о снижении со скоростью 10 тысяч футов в минуту, около трех километров в минуту. Через несколько секунд она объявила аварийную ситуацию и предупредила о превышении допустимой скорости. Темп падения вырос вдвое, до 20 тысяч футов в минуту.
Диспетчер спросил, какая помощь нужна экипажу. В ответ прозвучало: "Мы сейчас разобьемся о землю". Самолет продолжал падать. Пилот назвала новые показатели: снижение со скоростью 22 тысячи футов в минуту и крен 60 градусов.
Диспетчер пытался удержать контакт: "Я здесь, с вами. Говорите со мной". Последними словами из кабины стали: "У нас больше нет времени". По данным Reuters, от первого сигнала бедствия до этой фразы прошло около 35 секунд. Дальнейшие вызовы диспетчера остались без ответа.
Сервис отслеживания полетов Flightradar24 сообщил, что в ходе падения вертикальная скорость самолета в какой-то момент превысила 32 тысячи футов в минуту, около 9,8 километра в минуту. На видеозаписях с земли видно, как самолет почти отвесно падает вниз, после чего возникает огромный огненный шар.
Самолет рухнул возле дороги Military Trail, у въезда в поселок жилых трейлеров. На месте удара образовалась глубокая воронка, обломки разлетелись по окрестностям. По сообщению New York Post, самолет задел дерево, оборвал линии электропередачи и повредил как минимум один жилой трейлер.
По заявлению губернатора Флориды Рона Десантиса, на земле никто не пострадал. Около 600 жителей пришлось эвакуировать из района катастрофы. Для них организовали временное размещение в двух пунктах приема. Участок дороги, где упал самолет, закрыли в обоих направлениях.
Разбившийся борт имел регистрационный номер N722BD. Согласно реестру Федерального управления гражданской авиации США, его владельцем числится компания LR60271 LLC из Уилмингтона, штат Делавэр. Кто стоит за этой компанией, в записи реестра не указано. По данным Flightradar24, самолет выпустили в 2004 году.
На момент подготовки материала имена девяти погибших не опубликованы. Власти также не уточнили, сколько среди них было пассажиров и сколько членов экипажа. Десантис сообщил, что пока не знает, были ли на борту жители Флориды.
Губернатор сравнил падение самолета с ударом ракеты и рассказал о мощном взрыве и обломках, которые разлетелись во все стороны. Министр транспорта США Шон Даффи подтвердил гибель всех людей на борту и призвал поддержать их семьи и близких.
Расследование ведет Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB), которому помогает FAA. Совет направил на место группу специалистов. Производитель самолета, канадская компания Bombardier, заявил о готовности содействовать расследованию.
Причина катастрофы пока не установлена. В районе полета были грозы, а экипаж сообщал об обледенении, турбулентности и осадках. Однако ни эти переговоры, ни данные о погоде сами по себе не позволяют установить, почему самолет начал падать.
комментарии