Готовьтесь, мы на пороге китайского "автомобильного" нашествия

Китайские автомобили в Израиле уже давно перестали быть экзотикой. BYD, Chery, Geely, MG и другие марки прочно закрепились на дорогах страны, а в некоторых сегментах стали серьезными конкурентами японским, корейским и европейским производителям. Но нынешняя экспансия может оказаться лишь началом: китайские автоконцерны продолжают искать новые рынки, расширять модельные линейки и выводить за рубеж марки, о которых израильские покупатели пока почти ничего не знают.

Однако речь идет уже не просто о появлении нескольких новых моделей. На израильский рынок могут выйти дополнительные бренды крупных китайских концернов, причем некоторые из них будут конкурировать не только с привычными европейскими и японскими марками, но и с другими китайскими автомобилями.

Одновременно меняются правила импорта, а государственные органы проверяют, не стала ли автомобильная отрасль слишком зависимой от нескольких крупных импортных групп.

Китайские автомобили уже занимают почти половину рынка

Масштаб перемен хорошо виден по статистике. По данным Globes, за январь-сентябрь 2026 года автомобили китайского производства обеспечили 46,5% всех продаж новых машин в Израиле. Для сравнения: за тот же период годом ранее их доля составляла около 34%.

В сентябре показатель достиг 55,2% - то есть на автомобили китайского производства пришлось больше половины новых регистраций за месяц. Важно учитывать, что в эту статистику входят и Tesla, произведенные в Китае, поэтому речь идет именно о стране производства, а не только о китайских автомобильных брендах.

Еще одна примета перемен - изменение предпочтений покупателей. Китайские производители уже не ограничиваются электромобилями: они активно предлагают обычные гибриды и подключаемые гибриды, а также бензиновые модели. Это позволяет им конкурировать с Toyota, Hyundai и Kia не только среди тех, кто готов перейти на электротягу, но и среди водителей, которым пока нужен привычный двигатель.

По данным того же издания, китайские марки особенно сильны в сегменте подключаемых гибридов. За первые три квартала 2026 года на них пришлось около 96% продаж таких автомобилей, а доля подключаемых гибридов в общем объеме рынка достигла примерно четверти.

Какие новые китайские марки готовятся к выходу

Один из наиболее заметных проектов - появление в Израиле марки iCAUR, входящей в концерн Chery. Ее местным импортером станет компания "Самелет", а первой моделью должен стать внедорожник V27.

Это крупный автомобиль с угловатым кузовом, полным приводом и последовательной гибридной системой. Колеса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает как генератор и помогает увеличивать запас хода.

Первую партию машин, согласно публикации Bizportal, планировали отправить из Шанхая в октябре, а официальную презентацию в Израиле - провести в ноябре 2026 года. Цены, комплектации и окончательные характеристики израильских версий на момент публикации материала еще не объявлялись.

В дальнейшем "Самелет" рассчитывает расширить линейку iCAUR. В планах на 2027 год фигурируют модели V25 и V23, которые должны появиться в электрических и подключаемых гибридных версиях. Это пока планы, а не подтверждение того, что все перечисленные автомобили обязательно поступят в продажу в указанные сроки.

Еще один новый участник - LEPAS, марка концерна Chery, которую позиционируют как более премиальное направление. По данным Globes, ее в Израиле собирается представлять группа Carasso. В числе ожидаемых новинок также фигурирует Jetour - марка, ориентированная в том числе на более доступные внедорожники и кроссоверы. Ее выход на израильский рынок намечен на 2027 год, но он зависит от соответствия требованиям местной сертификации.

Новый бренд Chery, который должен занять более высокий ценовой сегмент. Его появление расширит присутствие концерна, уже представленного в Израиле марками Chery, Jaecoo и Omoda.

Марка с акцентом на кроссоверы и внедорожники. Ее появление в Израиле ожидается в 2027 году, если будут выполнены необходимые требования к допуску автомобилей.

В числе брендов, за которыми следит израильский автомобильный рынок, есть и DENZA - премиальное направление BYD, а также AITO, связанная с китайской группой Seres. Однако упоминание этих марок в отраслевых публикациях не означает, что для каждой из них уже определены импортер, дата запуска и модельный ряд в Израиле.

Great Wall готовит возвращение с целой линейкой моделей

Еще один крупный проект связан с концерном Great Wall Motor (GWM), который намерен вернуться на европейские рынки и включить в эту программу Израиль. По данным Globes от 8 октября, в течение ближайших двух лет компания рассчитывает вывести на рынок не менее десяти новых моделей с полной европейской сертификацией.

Среди них - семейные кроссоверы, внедорожники, минивэны и пикапы. В частности, в планах фигурируют модели Haval, премиальная линейка WEY и внедорожники Tank. Пока неизвестно, какие именно автомобили попадут в Израиль первыми и кто будет заниматься их импортом: официального объявления о местном партнере не было.

Сегодня из автомобилей группы GWM в Израиле официально представлена марка ORA. Ранее на рынок также выходила WEY, но прекратила здесь деятельность. В отрасли предполагают, что новым импортером автомобилей концерна может стать действующий представитель ORA - компания Colmobil, однако это пока не подтверждено.

Китайские концерны усиливают присутствие не только автомобилями

Экспансия заметна и по тому, как производители выстраивают работу в Израиле. В августе Globes сообщил, что Chery арендовала офисы в Холоне и собирается открыть постоянное представительство, сотрудники которого будут работать непосредственно в стране.

Это важный шаг для концерна, который до сих пор взаимодействовал с израильскими импортерами преимущественно через региональные офисы и приезжающих специалистов. По данным издания, в январе-июле 2026 года марки Chery, Jaecoo и Omoda вместе обеспечили около 22,3% продаж новых автомобилей в Израиле - примерно 47 тысяч машин.

Собственное представительство готовит к открытию и китайская группа SAIC, которой принадлежит MG. Ее израильским партнером остается группа Lubinski. В стране уже действует постоянное представительство Geely.

Для покупателей это может означать более тесную связь производителей с местными импортерами, более оперативное решение технических вопросов и непосредственное участие китайских компаний в маркетинге, ценообразовании и контроле качества. Иными словами, производители хотят не просто отправлять машины в Израиль, а активнее управлять своим присутствием на рынке.

Новым маркам могут помешать правила импорта и проверка конкуренции

Несмотря на планы производителей, появление всех заявленных брендов не гарантировано. Израильский автомобильный рынок оказался в центре внимания Управления по конкуренции и Министерства транспорта: ведомства проверяют структуру импорта и возможную концентрацию влияния у крупнейших компаний.

Как писал Calcalist в феврале 2026 года, проверка уже осложняла получение новых автомобильных франшиз. Некоторые крупные импортеры получали продление лицензий всего на три месяца, а новые марки, включая LEPAS, DENZA и AITO, ожидали возможности выйти на рынок.

Есть и техническое препятствие. С 2027 года Израиль планирует существенно ограничить импорт легковых автомобилей, не имеющих полной европейской или североамериканской сертификации. Для небольших серий предусмотрены отдельные ограничения, а возможные исключения для некоторых электромобилей и подключаемых гибридов должны рассматриваться отдельно.

Это особенно важно для молодых китайских брендов: не все они успели пройти европейскую сертификацию. Поэтому даже если производитель нашел израильского партнера и готов поставлять автомобили, запуск продаж может задержаться из-за требований к допуску на рынок.

Что это означает для израильских покупателей

В ближайшие месяцы конкуренция на израильском автомобильном рынке может стать еще жестче. Покупатели получат больше вариантов в сегментах семейных кроссоверов, подключаемых гибридов, внедорожников и автомобилей с премиальным оснащением. Китайские производители, вероятно, продолжат привлекать клиентов сочетанием богатых комплектаций, современных технологий и ценовой конкуренции.

Но большое количество новых эмблем на кузовах не обязательно означает столь же большое разнообразие самих автомобилей. Некоторые марки принадлежат одним и тем же концернам, используют общие платформы, двигатели и электронные системы. Поэтому покупателю стоит смотреть не только на название бренда, но и на конкретную модель, ее техническую базу, условия гарантии и доступность запчастей.

Есть и другой вопрос - насколько устойчивым окажется присутствие новых игроков. Израильтяне уже видели, как автомобильные марки приходили на рынок с громкими обещаниями, а затем сокращали деятельность или исчезали. Для покупателя это не абстрактный риск: от стабильности импортера зависят обслуживание, гарантийный ремонт, стоимость запчастей и остаточная цена автомобиля при перепродаже.

Таким образом, новая волна китайских автомобилей действительно готовится, но ее масштаб будет зависеть от двух факторов: готовности производителей пройти израильские регуляторные требования и способности местных импортеров обеспечить полноценное обслуживание новых марок. Сам рынок к этому уже подготовлен - китайские автомобили занимают в нем почти половину продаж.